Flugzeuge, weniger Sitze und höhere Preise: Ist die Ära der Billigflieger vorbei?

“Yes, travel, sweetly travel”, sang Lucio Battisti in seinem berühmten Lied, und im Jahr 2023 haben ihn in Italien viele beim Wort genommen: Tatsächlich wurden im vergangenen Jahr fast 200 Millionen Passagiere auf italienischen Flughäfen abgefertigt, sei es aus touristischen oder geschäftlichen Gründen, was einen neuen Rekord darstellt und die Covid-Jahre endgültig in den Schatten stellt. An der Spitze der Rangliste der Fluggesellschaften nach der Zahl der beförderten Passagiere bestätigt sich Ryanair, die in den letzten Tagen auf einer Pressekonferenz vor den internationalen Medien in Dublin betonte, dass ihr HauptmarktItalien ist, und ankündigte, dass sie für die nächste Sommersaison ihre Tarife in ganz Europaweiter erhöhen wird (seit zwei Jahren).

Für das Jahr 2024 wird mit einem Rückgang der Zahl der verfügbaren Plätze in den Flugzeugen um 7 % und einem daraus resultierenden Anstieg der Kosten gerechnet. Die im Vergleich zur Nachfrage geringere Zahl verfügbarer Sitze ist auf unvorhergesehene Ereignisse im Zusammenhang mit der Nichtauslieferung neuer Flugzeuge zurückzuführen (“bis Juni sollte Boeing 57 Boeing 737 8-200 ausliefern, aber sie werden sich wahrscheinlich auf 45-50 beschränken”, hinzu kommt das “Dazu kommt, dass mindestens 10 % der Airbus A320-Flotte wegen Triebwerksarbeiten am Boden bleiben müssen”), doch trotz dieses Nebenschauplatzes scheint die Ära der Billigfluglinie endgültig vorbei zu sein, wie der CEO des irischen Unternehmens, Michael O’Leary, vor etwas mehr als einem Jahr verkündete(hier der Artikel von Finestre sull’Arte vom November 2022). Der Ryanair-Chef erklärte auch, dass “unsere Preise in diesem Sommer höher sein werden, aber mit einem Anstieg von weniger als den 10-15% von 2023, hoffe ich, dass wir die Preiserhöhungen auf 5 bis 10% begrenzen können. Allerdings haben wir bereits die ersten Werbekampagnen gestartet”, in Europa “gibt es ein Kapazitätsproblem” im Vergleich zur ständig steigenden Nachfrage und “Eurocontrol schätzt, dass wir immer noch bei 93 % Kapazität im Vergleich zu 2019 vor dem Kovid liegen, was die Kosten für die Tickets hoch halten dürfte”.

DerPreisanstieg wird, wie bereits erwähnt, durch Verzögerungen bei der Auslieferung der bestellten Flugzeuge beeinflusst, von denen in den letzten fünf Jahren 3.000 weniger als geplant ausgeliefert wurden. Darüber hinaus hat das Flugverbot für Airbusse wegen außerordentlicher Wartungsarbeiten an einem bestimmten Triebwerkstyp dazu geführt, dass viele Fluggesellschaften buchstäblich monatelang auf ihre Flugzeuge verzichten mussten, weil sie nur wenige Flugzeuge als Ersatz anmieten konnten, die sie teuer bezahlen mussten, und weil Ersatzteile, die nicht aufzutreiben waren, sehr teuer geworden sind. Hinzu kommen die Erhöhungen der Boarding-Gebühren, die durch dasletzte Haushaltsgesetz ermöglicht wurden. Heute beträgt sie auf vielen italienischen Flughäfen 6,5 Euro pro Passagier, 7,5 Euro in Rom Fiumicino und Ciampino und 9 Euro in Venedig. Wenn die Gemeinden beschließen, die Steuer um drei Euro zu erhöhen, d. h. bis zum zulässigen Höchstbetrag, werden Reisende aus Italien zwischen 9,5 Euro und 12 Euro an kommunaler Zusatzsteuer zahlen.

Das Bild des Luftverkehrs vermittelt uns der Corriere della Sera mit der Veröffentlichung von Daten aus der von Leonardo Berberi bearbeiteten Cirium-Datenbank, aus deren Analyse hervorgeht, dass Ryanair sowohl auf nationaler als auch auf europäischer Ebene, aber auch weltweit unter den Low-Cost-Carriern zu den am häufigsten gewählten Fluggesellschaften gehört. Das Unternehmen hat somit eine Vormachtstellung inne, die es zu einem entscheidenden Akteur bei der Förderung und Entwicklung des Fremdenverkehrs in jedem Ort oder Land macht, da es sich als erstes auf kleinere Flughäfen konzentriert hat, um Gebiete wiederzubeleben, in denen es bis dahin keine stabilen Flugverbindungen gab. Es ist kein Zufall, dass O’Leary betonen wollte, dass “alle Länder um Ryanair-Flüge wetteifern”, wohl wissend um die wirtschaftlichen Auswirkungen, die die Präsenz seines Unternehmens auf einem Flughafen auf die Umgebung hat. Tourismus in erster Linie.

Es sei daran erinnert, dass viele Flughäfen wirtschaftliche Anreize nutzen , um Ryanair auf ihre Start- und Landebahnen zu locken. In einem Interview mit dem Corriere della Sera bezifferte der Präsident von Assaeroporti (dem Verband aller italienischen Flughafengesellschaften), Carlo Borgomeo, die Anreize, die die Flughafenbetreiber den Unternehmen geben, auf 334 Millionen im Jahr 2022, zu denen weitere 170 Millionen aus verschiedenen Quellen hinzukommen, und definierte das Anreizsystem positiv: "Die Anreize werden denjenigen gegeben, die sich an die von den Flughäfen festgelegten Bedingungen halten. Wenn eine Billigfluggesellschaft eine Strecke vorschlägt, die es nicht gibt, warum sollte ein Flughafen diese Verbindung nicht ermöglichen? Und zum Boom der Reisenden erklärte Borgomeo, die Flugzeuge seien “geräumiger und voller. Und jeder Passagier hat die Umwelt weniger belastet. Dies ist auch der Politik der Anreize für die Fluggesellschaften zu verdanken”, denn “bei den Verhandlungen zwischen Flughafenbetreibern und Unternehmen sind die Auslastung und die Größe des Flugzeugs immer häufiger die Anreizelemente”.

Von den fast 200 Millionen Passagieren, die in Italien geflogen sind, hat Ryanair mehr als 60 Millionen befördert. Die wichtigsten Flughäfen für Passagiere, die mit Ryanair fliegen, die hier 17 Flughäfen betreibt, sind an erster Stelle Bergamo Orio al Serio (das gerade sein Jahr als italienische Kulturhauptstadt zusammen mit Brescia abgeschlossen hat: hier sind die 10 Orte, die man bei einem Besuch in Bergamo nicht verpassen sollte), Bologna, Rom und Pisa. Die Stadt des Schiefen Turms gehörte zu den ersten, die der irische Riese in Italien auswählte, so dass er im Jahr 2023 das 25-jährige Bestehen dieses Flughafens mit über 50 Millionen beförderten Passagieren feiern kann. Was unser Land betrifft, so könnten zu den derzeitigen 17 noch zwei weitere hinzukommen, und O’Leary bezeichnete Italien als “unseren wichtigsten Markt, auf dem wir weiter wachsen: Wir erwarten eine Steigerung des Anteils von Ryanair auf einem Markt, der sich schnell erholt hat und auch dank uns auf 110 % des Niveaus vor der Zivilisation gestiegen ist”. Für den Sommer hat Ryanair 48 neue Strecken in Europa angekündigt, von denen 7 Italien betreffen (Rom-Fiumicino, Bari, Pisa und Brindisi), wo sie das Angebot auf bestehenden Strecken umgestaltet und einige gestrichen hat (Sardinien, Sizilien, Bergamo, Treviso und Turin).

In der nationalen Rangliste der Fluggesellschaften mit den meisten Passagieren sehen wir, dass hinter Ryanair Ita Airways liegt, die plant, das Sitzplatzangebot im Jahr 2024 um 9 % zu erhöhen; an dritter Stelle steht EasyJet (mit einer Prognose von -9 % in Bezug auf das Sitzplatzangebot im Jahr 2024), dann Aeroitalia(hier das Interview von Finestre sull’Arte mit CEO Gaetano Intrieri), die mit ihren +93 % die aufkommende Überraschung des Augenblicks ist, auch in Anbetracht dessen, dass es sich um eine rein italienische Fluggesellschaft handelt. An fünfter Stelle liegen Volotea (-1,6 %) und Wizz Air, die 45 % ihrer Sitze abbaut und damit etwa 840.000 Sitze streicht. Nach Angaben des Corriere della Sera werden Wizzair, EasyJet und Vueling im Jahr 2024 2 Millionen Sitze auf Inlandsflügen abbauen, wovon vor allem die Strecken der südlichen Regionen betroffen sind. Insgesamt wollen die Fluggesellschaften für Inlandsflüge in Italien 32 Millionen Sitze anbieten, 0,6 % weniger als im vergangenen Jahr.

In Erwartung der Auswirkungen der mit den Sommerflugplänen angehobenen Preise hat Furio Truzzi, ebenfalls Präsident von Assoutenti und des “Zentrums für Ausbildung und Konsumforschung”, eine Analyse der Daten über die Kosten der Flugtickets der verschiedenen Gesellschaften kurz vor Weihnachten und Mitte Januar durchgeführt und dabei auf die großen Preisunterschiede hingewiesen: Die im Dezember gekauften Tickets hatten einen Anstieg von 1.260 % im Vergleich zu den Novemberpreisen für dieselben Strecken, und sobald die Festtage im Januar vorbei waren, gab es einen Einbruch von bis zu 91 %.

Eine am 18.12.2023 und 15.1.2024 auf der Vergleichsseite Skyscanner durchgeführte Umfrage ergab, dass für einen Flug von Bologna nach Palermo am 23. Dezember beispielsweise 353 Euro gezahlt werden mussten, gegenüber 31 Euro für die gleiche Strecke am 10. Februar. Aus den 358 Euro für einen Flug von Bologna nach Cagliari an Heiligabend werden 62 Euro. Ein weiteres Beispiel ist die Strecke von Venedig nach Cagliari, die im Dezember 379 Euro kostete und nun 62 % weniger kostet, oder die Strecke Venedig-Palermo, die um 79 % gesunken ist. Die durch Algorithmen und dynamische Preissysteme verursachten Flugpreiserhöhungen“, so Truzzi, ”haben den Sektor gedopt, was sich direkt auf die Taschen der Verbraucher auswirkt. Wir erwarten mit Zuversicht die Ergebnisse der von der Kartellbehörde eingeleiteten Untersuchung der von den Fluggesellschaften verwendeten Algorithmen (nachdem die Untersuchung der Preiserhöhung zu Weihnachten 2022 mit einer Nichtigkeit abgeschlossen wurde), um herauszufinden, ob diese Instrumente legitim sind oder ob sie im Gegenteil eine unlautere Praxis zum Nachteil der Verbraucher darstellen“. Truzzi stellt fest, dass die Preise für Inlandsflüge im Jahr 2023 um durchschnittlich 37,8 Prozent gestiegen sind, ein Anstieg, der zu den 20 Prozent des Jahres 2022 hinzukommt und ”die Reiseausgaben der Italiener verschlimmert".

Flugzeuge, weniger Sitze und höhere Preise: Ist die Ära der Billigflieger vorbei?

Warnung: Die Übersetzung des originalen italienischen Artikels ins Englische wurde mit automatischen Werkzeugen erstellt. Wir verpflichten uns, alle Artikel zu überprüfen, können jedoch nicht garantieren, dass die Übersetzung frei von Ungenauigkeiten aufgrund des Programms ist. Sie können das Original finden, indem Sie auf die ITA-Schaltfläche klicken. Wenn Sie einen Fehler finden, kontaktieren Sie uns bitte.