Pas de grands navires à Fiumicino. Italia Nostra et WWF protestent

Italia Nostra et WWF Litorale Laziale contre les grands navires à Fiumicino. Ils ont déclaré dans un communiqué : "Combien y a-t-il de ports entre Ostie et Fiumicino ? Combien de bateaux sont amarrés dans ces ports ?

Le projet en question concerne la construction d’un “autre port de plaisance à l’embouchure du Tibre pour accueillir des bateaux beaucoup plus grands et plus impactants”.

Les associations soulignent que "parallèlement au port pour petits bateaux, à côté de l’ancien phare de Fiumicino, il est prévu de construire un port pour accueillir des bateaux de croisière, ce que le projet initial de 2009 ne prévoyait pas. Il ne s’agit pas d’une simple variante du projet précédemment approuvé". En 2019, le nouveau projet a également été livré pour accueillir des bateaux de croisière.

Italia Nostra et WWF affirment que la viabilité est faible: l’administration municipale de Fiumicino, rappellent-ils, a beaucoup travaillé ces dernières années pour organiser le réseau routier de manière adéquate, avec de bons résultats en termes de qualité de vie. Le ministère de la culture note qu’“une attention particulière devra être accordée à la résolution du problème de la présence du ”hors échelle" que constituent les bateaux de croisière (caractérisés par des dimensions, des formes et des matériaux étrangers au contexte) dans la réalité d’Isola Sacra, en évitant les impacts négatifs, non seulement visuels, qui pourraient résulter de la différence dimensionnelle-volumétrique choquante par rapport à celle qui l’entoure.

En outre, les fonds marins sont inadaptés, car ils sont suffisamment profonds pour accueillir des navires de croisière : cela entraîne “d’importants travaux de dragage pour créer la bathymétrie nécessaire au passage des navires, et pas seulement à l’intérieur du bassin portuaire”, d’où “un risque archéologique sur le patrimoine submergé, comme le note également le ministère, mais aussi un impact très fort sur l’environnement marin et côtier”.

Dans l’attente de l’avis du ministère de l’Environnement sur les aspects liés aux altérations du milieu naturel, les associations expriment leur inquiétude face à ce projet.

Et elles poursuivent : "Une autre perspective qui nous dérange profondément, même si le processus est encore long et complexe, est le mégaport commercial prévu au nord du canal de Fiumicino. Alors que le 31 mars, le Conseil des ministres a finalement approuvé un décret-loi qui exclut, conformément à l’Unesco, le débarquement des grands navires de la lagune de Venise, Fiumicino devrait encore accueillir d’autres navires de croisière (pour 230 000 passagers par an), ainsi que d’imposants cargos (pour 3 millions de tonnes de marchandises par an) et des ferries (pour 565 000 passagers par an)".

Cela n’a aucun sens de faire accoster les énormes bateaux de croisière, étant donné la saturation des liaisons routières entre Fiumicino et Rome et l’absence totale de transport ferroviaire, dont dispose le port de Civitavecchia, qui est également équipé d’une connexion directe à l’autoroute", déclare Gabriella Villani, présidente du WWF Litorale Laziale. Enfin, Francesco Spada, représentant d’Italia Nostra Litorale Romano, conclut : “C’est avec stupéfaction, incrédulité et indignation que nous prenons connaissance de la planification des travaux en question. Ces travaux, s’ils étaient réalisés, représenteraient la menace la plus désastreuse et la plus irresponsable pour l’intégrité environnementale résiduelle du littoral du Latium, précisément à un moment de l’histoire où il aspire ou est contraint d’atteindre des objectifs de durabilité. Le littoral tyrrhénien moyen, en correspondance avec le delta du Tibre, est en fait un système géomorphologique de littoral bas dont la vulnérabilité est très élevée, bien connue et scientifiquement documentée”.

Comment peut-on, alors que des concepts tels que la “transition écologique” deviennent des mots à la mode dans les institutions, continuer à penser à un développement basé sur la surconstruction et la consommation de ressources ? Pourquoi ne pas investir plutôt dans le réaménagement de nos belles côtes et la promotion d’un tourisme durable ?", demandent-ils.

Crédit Ph.

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