Venedig, der Stopp für große Schiffe ist Gesetz. Aber es wird noch einige Zeit dauern, bis es passiert

Mit 370 Ja-Stimmen, 16 Nein-Stimmen und 29 Enthaltungen hat die Abgeordnetenkammer gestern den Gesetzesentwurf angenommen, mit dem das Dekret Nr. 45 vom 1. April 2021 in ein Gesetz umgewandelt wird, das “dringende Maßnahmen für den Verkehr und die Regulierung des Kreuzfahrtverkehrs und des Seetransports von Gütern in der Lagune von Venedig” festlegt: Das ist das Dekret, mit dem die Regierung einen Stopp für große Schiffe im Markusbecken in Venedig verhängt hat. Das Dekret sieht vor, dass die Hafenbehörde der Nordadria, die auch für die Lagune von Venedig zuständig ist, innerhalb von 60 Tagen einen “Ideenwettbewerb” ausschreibt, um Vorschläge für Anlegestellen außerhalb der Lagune zu entwickeln.

Das Problem besteht jedoch darin, dass die Schiffe bis auf Weiteres weiterhin den Seebahnhof von Venedig anlaufen werden, und zwar durch das Markusbecken. Bevor die neuen Liegeplätze festgelegt sind, müssten die Schiffe nämlich im Hafen von Marghera anlegen: Dies ist jedoch ein Handelshafen, in dem auch Handelsschiffe ankommen, und wie in der lokalen Presse zu lesen war, ist es im Hafen von Marghera nicht möglich, die geltenden Hygieneprotokolle einzuhalten (und selbst wenn, sind die Liegeplätze noch nicht fertig und es würde lange dauern, sie herzurichten). Daraus ergibt sich ein Paradoxon: Das Gesetz sieht einen Stopp der Durchfahrt von Schiffen aus San Marco vor, aber in Wirklichkeit werden sie weiterhin San Marco passieren, ohne dass ein genauer Zeitplan für die neuen Anlegestellen feststeht. Gegenwärtig werden zwei Pläne geprüft: einer sieht vor, dass die Schiffe an der Lido-Bucht anlegen und die Passagiere auf umweltfreundliche Weise zum Seebahnhof befördert werden, der andere sieht ein Terminal an der Lido-Bucht vor, das mit der künstlichen Insel Mose verbunden ist.

Während die neuen Anlegestellen noch auf sich warten lassen, scheint der Bau eines provisorischen Terminals in Marghera (der allerdings erst in einem Jahr fertig wäre) die realisierbarste (und für die Regierung angenehmste) Hypothese zu sein: Die Hafenbehörde hat bereits eine Ausschreibung für das Durchführbarkeitsprojekt durchgeführt. In diesem Fall würden die Schiffe, die von der Bucht von Malamocco einlaufen, den Canale dei Petroli entlang fahren, um das Terminal zu erreichen. Das Problem, so das Comitato No Grandi Navi, besteht jedoch darin, dass der Canale dei Petroli (ebenso wie der Canale Vittorio Emanuele II, der für den Verkehr von weniger sperrigen Schiffen genutzt werden könnte) Ausgrabungen erfordert, um ihn für den Kreuzfahrtverkehr anzupassen. “Und neue Ausgrabungen”, erklärt der Ausschuss in einem Vermerk, "sind unvereinbar mit dem hydrogeologischen und morphologischen Gleichgewicht der Lagune, in das in den letzten Jahrzehnten bereits eingegriffen wurde.

Für den 5. Juni, den Tag, an dem das erste Kreuzfahrtschiff nach dem Covid-Notfall (die MSC Orchestra) nach Venedig zurückkehren wird, hat der Ausschuss bereits zu einer Demonstration in den Zattere aufgerufen, um zu fordern, dass große Schiffe tatsächlich aus der Lagune ferngehalten werden, und um bestimmte Fristen für die Realisierung der Projekte zu setzen.

Foto: Kreuzfahrtschiff im Hafenbecken von San Marco. Foto von Wolfgang Moroder

Venedig, der Stopp für große Schiffe ist Gesetz. Aber es wird noch einige Zeit dauern, bis es passiert

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