Keine großen Schiffe in Fiumicino. Italia Nostra und WWF protestieren

Italia Nostra und WWF Litorale Laziale gegen die großen Schiffe in Fiumicino. In einer Erklärung erklärten sie: “Wie viele Häfen gibt es zwischen Ostia und Fiumicino? Wie viele Boote liegen in diesen Häfen?”.

Das zur Diskussion stehende Projekt betrifft den Bau “eines weiteren Hafens an der Tibermündung, der viel größere und imposantere Boote aufnehmen soll”.

Die Verbände weisen darauf hin, dass "neben dem Hafen für kleine Boote in der Nähe des alten Leuchtturms von Fiumicino ein Hafen für Kreuzfahrtschiffe gebaut werden soll, was im ursprünglichen Projekt von 2009 nicht vorgesehen war. Es handelt sich also nicht um eine einfache Variante des bereits genehmigten Projekts". Im Jahr 2019 wurde das neue Projekt auch für die Aufnahme von Kreuzfahrtschiffen vorgelegt.

Italia Nostra und der WWF behaupten, die Durchführbarkeit sei schlecht: Die Stadtverwaltung von Fiumicino habe in den letzten Jahren große Anstrengungen unternommen, um das Straßennetz in geeigneter Weise zu organisieren, mit guten Ergebnissen in Bezug auf die Lebensqualität. Das Kulturministerium weist darauf hin, dass "besonders darauf geachtet werden muss, das Problem der maßstabsfremden Kreuzfahrtschiffe (die sich durch kontextfremde Dimensionen, Formen und Materialien auszeichnen) in der Realität der Isola Sacra zu überwinden, um negative Auswirkungen, nicht nur visueller Art, zu vermeiden, die sich aus dem störenden Unterschied zwischen den Dimensionen und dem Volumen im Vergleich zur Umgebung ergeben könnten.

Darüber hinaus ist der Meeresboden ungeeignet, da er tief genug ist, um Kreuzfahrtschiffe aufzunehmen: Dies führt zu “umfangreichen Ausbaggerungen, um die für die Durchfahrt von Schiffen notwendige Bathymetrie zu schaffen, und zwar nicht nur innerhalb des Hafenbeckens”, woraus sich “ein archäologisches Risiko für das versunkene Erbe ergibt, wie auch das Ministerium feststellt, aber auch eine sehr starke Auswirkung auf die Meeres- und Küstenumwelt”.

In Erwartung der Stellungnahme des Umweltministeriums zu den Aspekten, die mit den Eingriffen in die natürliche Umwelt zusammenhängen, bringen die Verbände ihre Besorgnis über dieses Projekt zum Ausdruck.

Und sie fahren fort: "Eine weitere Aussicht, die uns sehr beunruhigt, auch wenn das Verfahren noch langwierig und komplex ist, ist der nördlich des Fiumicino-Kanals geplante Mega-Handelshafen. Zwar hat der Ministerrat am 31. März ein Gesetzesdekret verabschiedet, das in Übereinstimmung mit der Unesco die Anlandung der großen Schiffe aus der Lagune von Venedig ausschließt, doch wird erwartet, dass Fiumicino auch andere Kreuzfahrtschiffe (für 230.000 Passagiere pro Jahr) sowie imposante Frachtschiffe (für 3 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr) und Fähren (für 565.000 Passagiere pro Jahr) aufnehmen wird".

Es macht keinen Sinn, die riesigen Kreuzfahrtschiffe anzulegen, wenn man bedenkt, dass die Straßenverbindungen zwischen Fiumicino und Rom überlastet sind und der Schienenverkehr völlig fehlt, über den stattdessen der Hafen von Civitavecchia verfügt, der zudem über einen direkten Anschluss an die Autobahn verfügt", erklärt Gabriella Villani, Präsidentin des WWF Litorale Laziale. Francesco Spada, Vertreter von Italia Nostra Litorale Romano, schließt mit den Worten: “Mit Erstaunen, Unglauben und Empörung nehmen wir die Planung der fraglichen Arbeiten zur Kenntnis. Diese Arbeiten würden, wenn sie durchgeführt werden, eine katastrophale und unverantwortliche Bedrohung für die verbleibende ökologische Integrität der Latiumküste darstellen, und das gerade zu einem Zeitpunkt in der Geschichte, an dem sie Nachhaltigkeitsziele anstrebt oder erreichen muss. Die mittlere tyrrhenische Küste in Verbindung mit dem Tiberdelta ist in der Tat ein geomorphologisches System der niedrigen Küstenlinie von bekannter und wissenschaftlich dokumentierter, sehr hoher Anfälligkeit”.

Wie kann man, während Begriffe wie “ökologischer Übergang” zu institutionellen Schlagwörtern werden, weiterhin über eine Entwicklung nachdenken, die auf Überbauung und Ressourcenverbrauch beruht? Warum nicht stattdessen in die Sanierung unserer schönen Küsten und die Förderung eines nachhaltigen Tourismus investieren?", fragen sie.

Ph.Kredit

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