Rome, début des travaux de la station Venezia du métro C : il y aura aussi un musée archéologique

A Rome , les travaux de construction de la station Venezia du métro C ont commencé : elle sera inaugurée en 2032 et sera non seulement une station de métro, mais aussi un musée archéologique. Située sous la Piazza Venezia, elle desservira le centre baroque de Rome (axe de la Via del Corso, Piazza SS. Apostoli, Fontaine de Trevi) en le reliant à la zone archéologique de la Via dei Fori Imperiali. Le corps principal de la station sera situé dans la partie centrale de la place, face au Vittoriano, dans une zone actuellement occupée par des jardins et des routes.

Il aura une profondeur de 45 mètres, avec des murs de soutènement périmétriques qui atteindront 85 mètres de profondeur, et abritera une partie des objets et des structures antiques découverts lors des fouilles : parmi ces derniers, les salles de classe de l’auditorium d’Hadrien. Huit niveaux souterrains, trois entrées (une du côté de la Piazza Venezia, une du côté de l’Athénée d’Hadrien et une du côté du Vittoriano), et une fouille qui offrira une occasion importante de mieux connaître la Rome antique.

Des vestiges d’une grande importance historique et archéologique seront en effet mis au jour, et la nouvelle station permettra donc de valoriser les découvertes en intégrant la station Venezia dans un système muséal qui, à proximité, compte sur la présence du Palazzo Venezia, de l’Athénée d’Hadrien, du Vittoriano et du Forum de Trajan-Auguste-Nerva. L’étage de l’atrium, situé à une profondeur d’environ 7,5 mètres du niveau du sol, sera relié, par des connexions souterraines appropriées, au sous-sol de Palazzo Venezia, au système de l’Athénée d’Hadrien et des Forums impériaux dans la zone de la Colonne de Trajan, ainsi qu’au Musée du Vittoriano. Au Palazzo Venezia, un escalier ouvert avec deux escaliers mécaniques, un escalier fixe et un ascenseur vitré a été prévu, et le même système reliera la gare aux Forums impériaux, tandis que la connexion au Vittoriano sera assurée par un escalier ouvert (une fois que les utilisateurs auront atteint le premier niveau souterrain de la gare par les accès au sol susmentionnés, ils pourront accéder directement aux complexes muséaux, à l’abri de la circulation routière).

La liaison nécessaire entre l’atrium du musée de la gare et le Vittoriano se fera par un tunnel d’environ 60 m de long. L’accès fonctionnel à la gare à proximité de cette jonction sera assuré par une descente ouverte reliant le niveau du sol au niveau souterrain où se trouve le tunnel.

La liaison entre l’atrium-musée de la gare, l’Athénée d’Hadrien et la zone archéologique de la Basilique Ulpia/Colonna Traiana se fera par un sentier qui, partant de l’atrium de la gare, parcourt le périmètre jusqu’à la salle sud de l’Athénée, rejoint la zone archéologique de la Basilique Ulpia/Colonna Traiana et se termine par la zone archéologique de la Basilique Ulpia/Colonna Traiana.Athénée, rejoint l’accès à la gare situé sur la Via dei Fori Imperiali, puis entre dans un tunnel d’environ 40 mètres de long, qui comblera un dénivelé d’environ 1,80 mètre surmonté par une série de rampes entrecoupées de paliers appropriés. Le tunnel se terminera en rejoignant l’un des arcs de la Basilique Ulpia, arrivant ainsi à la même hauteur que le sol existant. L’accès à la station près de l’Athénée d’Hadrien et du Forum Impérial se fera par un escalier ouvert (composé d’un escalier fixe d’une largeur nette de 3 m situé entre deux escaliers mécaniques) et un ascenseur vitré, qui reliera le niveau de la rue à l’atrium du musée de la station. Au niveau du sous-sol, l’atrium de la gare sera en communication avec le chemin menant aux vestiges des salles de classe de l’Athénée, un chemin accessible à la fois depuis la zone de l’atrium du musée et à travers la zone de la gare située de l’autre côté des salles de classe par rapport à l’autre accès.

Le projet architectural est né de la demande de la Surintendance de Rome de créer un niveau de gare dédié aux expositions du musée. Cette demande a conditionné toute la conception du niveau de l’atrium avec ses connexions aux musées environnants et aux découvertes locales, mais elle est également devenue le point de départ pour caractériser tous les intérieurs de la gare jusqu’aux niveaux les plus profonds. En fait, la nouvelle gare vise à restaurer la valeur de l’histoire trouvée à la surface en fournissant des espaces pour accueillir des vestiges archéologiques, ainsi que des expositions muséales fixes ou temporaires. L’idée est que l’ensemble de la gare devienne une sorte de nouveau musée de la ville, un musée vertical qui accompagnera l’usager du métro dans sa descente ou son ascension vers ou depuis les trains. Le choix des finitions sera cohérent avec ce choix de base et adoptera des matériaux neutres pour maximiser l’effet des espaces d’exposition à l’intérieur de la station, espaces qui seront traités avec des couleurs d’accentuation spécifiques.

Le quartier de la gare est en effet riche en témoignages archéologiques, comme on peut s’y attendre dans cette zone de Rome. Les recherches archéologiques menées dans la zone de Piazza Venezia depuis 2006 ont révélé le tracé de la Via Flamina, qui, à partir de 223 ou 220 av.J.-C., la Via Flamina suivait une direction nord-sud au centre de la place et continuait vers le nord le long du tracé de l’actuelle Via del Corso, où elle avait pris le nom de Via Lata après la construction du mur d’Aurélien. La rue, avec un tracé légèrement plus étroit, a continué à exister au Moyen Âge jusqu’à la démolition de la Piazza Venezia à la fin du XIXe siècle. Sur le côté est de la Via Flaminia, la présence de bâtiments à caractère commercial et d’une insula des IIe et IIIe siècles a été découverte dans les travaux de terrassement nécessaires à la construction des fondations du siège des Assicurazioni Generali. Mais en 1932, lors de l’ouverture d’un câble parallèle à la façade du bâtiment des Assicurazioni Generali, la façade d’un vaste bâtiment à tabernae situé à l’ouest de l’insula a été mise en évidence. Ces salles, en plus d’avoir une entrée sur la Via Lata, avaient également un accès sur le côté opposé, où il y avait un couloir ou via tecta ; de l’autre côté de ce couloir, il y avait une autre série de salles, dont seulement une petite partie de deux étaient visibles. L’indication reçue de la Surintendance de Rome au moment de la conception était de rechercher une intégration de ce système dans l’atrium de la gare afin de le rendre lisible et compréhensible d’un point de vue philologique.

Rome, début des travaux de la station Venezia du métro C : il y aura aussi un musée archéologique

Avertissement : la traduction en français de l'article original italien a été réalisée à l'aide d'outils automatiques. Nous nous engageons à réviser tous les articles, mais nous ne garantissons pas l'absence totale d'inexactitudes dans la traduction dues au programme. Vous pouvez trouver l'original en cliquant sur le bouton ITA. Si vous trouvez une erreur,veuillez nous contacter.