Roma, comienzan las obras de la estación de metro C Venezia: también será un museo arqueológico

En Roma han comenzado las obras de construcción de la estación Venezia del Metro C: se inaugurará en 2032 y no sólo será una estación de metro, sino también un museo arqueológico. Situada bajo la Piazza Venezia, dará servicio al centro barroco de Roma (eje de Via del Corso, Piazza SS. Apostoli, Fontana de Trevi) conectándolo con la zona arqueológica de Via dei Fori Imperiali. El cuerpo principal de la estación se situará en la parte central de la plaza, frente al Vittoriano, en una zona actualmente ocupada por jardines y viales.

Tendrá 45 metros de profundidad, con muros de contención perimetrales que alcanzarán los 85 metros de profundidad, y albergará parte de los artefactos y estructuras antiguos hallados durante la excavación: entre estos últimos estarán las aulas de la Auditoria de Adriano. Ocho niveles subterráneos, tres entradas (una en el lado de la Piazza Venezia, otra en el lado del Ateneo de Adriano y otra en el lado del Vittoriano) y una excavación que brindará una importante oportunidad para aprender más sobre la Antigua Roma.

De hecho, se desenterrarán restos de gran importancia histórica y arqueológica, por lo que la nueva estación brindará la oportunidad de revalorizar los hallazgos incluyendo la estación Venezia dentro de un sistema museístico que, en las inmediaciones, cuenta con la presencia del Palazzo Venezia, el Ateneo de Adriano, el Vittoriano y el Foro de Trajano-Augusto-Nerva. La planta del atrio, situada a una profundidad aproximada de 7,5 metros desde el nivel del suelo, estará conectada, mediante las oportunas conexiones subterráneas, con la planta sótano del Palazzo Venezia, con el sistema del Ateneo de Adriano y los Foros Imperiales en la zona de la Columna de Trajano, así como con el Museo Vittoriano. En Palazzo Venezia, se ha previsto una escalera abierta con dos escaleras mecánicas y una escalera fija y un ascensor acristalado, y el mismo sistema conectará la estación con los Foros Imperiales, mientras que la conexión con el Vittoriano estará garantizada por una escalera abierta (una vez que los usuarios lleguen al primer nivel subterráneo de la estación a través de los accesos a nivel del suelo antes mencionados, podrán acceder directamente a los complejos museísticos, a salvo del tráfico rodado).

La conexión necesaria entre el atrio museístico de la estación y el Vittoriano se realizará a través de un túnel de unos 60 m de longitud. El acceso funcional a la estación en las proximidades de este cruce se realizará mediante un descenso abierto que conectará el nivel del suelo con el nivel subterráneo en el que se encuentra el túnel.

La conexión entre el atrio-museo de la estación, el Ateneo de Adriano y la zona arqueológica de la Basílica Ulpia/Colonna Traiana se realizará a través de un recorrido que, partiendo del atrio de la estación, discurrirá perimetralmente hasta el vestíbulo sur delAteneo, confluirá con el acceso a la estación situado en la Via dei Fori Imperiali y, a continuación, se adentrará en un túnel de unos 40 metros de longitud, que salvará un desnivel de aproximadamente 1,80 metros superado por una serie de rampas intercaladas con descansillos adecuados. El túnel terminará uniéndose a uno de los arcos de la Basílica Ulpia, llegando a la misma cota que el suelo existente. El acceso a la estación, cerca del Ateneo de Adriano y del Foro Imperial, se realizará mediante una escalera abierta (formada por una escalera fija de 3 m de anchura neta situada entre dos escaleras mecánicas) y un ascensor acristalado, que conectará el nivel de la calle con el atrio museístico de la estación. En el nivel del sótano, el atrio de la estación estará en comunicación con el camino hacia los restos de las aulas del Ateneo, camino accesible tanto desde la zona del atrio del museo como a través de la zona de la estación situada en el lado opuesto de las aulas respecto al otro acceso.

El proyecto arquitectónico partió de la petición de la Superintendencia de Roma de crear un nivel de estación que se dedicara a exposiciones museísticas. Esto condicionó todo el diseño del nivel del atrio, con sus conexiones con los museos circundantes y los hallazgos locales, pero también se convirtió en el punto de partida para caracterizar todos los interiores de la estación hasta los niveles más profundos. De hecho, la nueva estación pretende revalorizar la historia que se encuentra en la superficie habilitando espacios para albergar restos arqueológicos, así como exposiciones museísticas fijas o temporales. La idea es que toda la estación se convierta en una especie de nuevo museo de la ciudad, un museo vertical que acompañe al usuario del metro en su descenso o ascenso hacia o desde los trenes. La elección de los acabados será coherente con esta opción básica de diseño y adoptará materiales neutros para maximizar el efecto de los espacios de exposición dentro de la estación, espacios que se tratarán con colores de acento específicos.

En efecto, la zona de la estación es rica en testimonios arqueológicos, como es de esperar en esta zona de Roma. Las investigaciones arqueológicas llevadas a cabo en la zona de la plaza Venezia desde 2006 han revelado el trazado de la Vía Flamina, que a partir del 223 o 220 a.C. discurría en dirección norte-sur.C discurría en dirección norte-sur en el centro de la plaza, continuando hacia el norte por el trazado de la actual Via del Corso, donde había tomado el nombre de Via Lata tras la construcción de la Muralla Aureliana. La calle, con un trazado algo más estrecho, siguió existiendo en la Edad Media hasta la demolición de la Piazza Venezia a finales del siglo XIX. En el lado oriental de la Via Flaminia se constató la presencia de edificios de carácter comercial y de una ínsula del siglo II-III en los movimientos de tierra necesarios para la construcción de los cimientos de la sede de Assicurazioni Generali. Sin embargo, en 1932, durante la apertura de un cable paralelo a la fachada del edificio de Assicurazioni Generali, salió a la luz la fachada de un vasto edificio con tabernae situado al oeste de la ínsula. Estas salas, además de tener una entrada por la Via Lata, también tenían un acceso por el lado opuesto, donde había un pasillo o via tecta; al otro lado de este pasillo había otra serie de salas, de las que sólo era visible una pequeña parte de dos. La indicación recibida en la fase de diseño por parte de la Superintendencia de Roma fuebuscar una integración de este sistema dentro del atrio de la estación para hacerlo legible y filológicamente comprensible.

Roma, comienzan las obras de la estación de metro C Venezia: también será un museo arqueológico

Advertencia: la traducción al español del artículo original en italiano se ha realizado mediante herramientas automáticas. Nos comprometemos a revisar todos los artículos, pero no garantizamos la ausencia total de imprecisiones en la traducción debidas al programa. Puede encontrar el original haciendo clic en el botón ITA. Si encuentra algún error, por favor contáctenos.