Aquí está la nueva Aeroitalia: una compañía de bajo coste, no de bajo coste": habla el CEO Gaetano Intrieri

Hay una nueva compañía aérea de bandera italiana: se trata de Aeroitalia, que despegó en mayo y hace su primera evaluación al final de la temporada de verano. Fundada por Germán Efromovich, empresario sudamericano propietario de la compañía Aviónica, su presidente es Marc Bourgade, banquero francés experto en financiación de líneas aéreas, y su consejero delegado, Gaetano Intrieri. Con sede en Roma y su centro de operaciones inicial en Forlì, Aeroitalia opera rutas chárter y regulares regionales en toda Europa. Finestre sull’Arte se puso en contacto con Gaetano Intrieri, profesor universitario y experto en el sector, quien explicó cómo surgió la idea de “German Efromovich porque quería entrar en el mercado europeo y ya había hecho una oferta por Alitalia, pero el Gobierno prefirió al grupo Ferrovie dello Stato. Después de muchos años dedicándome al leasing, decidí volver al negocio de la empresa”.

AL. No es una elección trivial, dado que el mercado está dominado por actores internacionales, ¿no cree?

GI. Permítame decirle que no partimos de cero, porque se trata de una empresa que lo ha apostado todo a las competencias humanas. Si sumamos los años en el sector de los miembros de nuestro Consejo de Administración, que está compuesto por cinco miembros, juntamos más de 150 años de carrera en la aviación.

¿En qué segmento de mercado quieren posicionarse?

No nos situamos en el segmento de bajo coste, sino en el de bajo “tonelaje”, acrónimo de “coste por asiento y kilómetro”, que es una de las principales medidas de un avión. Hemos hecho de la gestión prudente de los costes nuestro mantra. Queremos ser low cost desde el punto de vista operativo, pero pretendemos ofrecer al cliente un servicio que no sea low cost.

¿Aumentarán los costes para todos?

Sí, las demás compañías también tendrán que subir sus precios, ese tipo de tarifas ya no son sostenibles. Habrá una nivelación de tarifas, que para mí en Italia será de unos 35 euros por hora de vuelo en vuelos en Italia. Teniendo en cuenta también el coste actual del combustible, es impensable volver a esas tarifas...

¿En qué rutas operan?

Hicimos muchos vuelos chárter este verano, y con vuelos regulares empezamos desde Forlì y ahora también volamos a Bérgamo, Roma, Catania, Egipto y África. Pronto ampliaremos a Sicilia, a Trapani, y nos centraremos en Florencia, Bari, Zante, Lampedusa, Malta, Tirana y Praga.

¿En qué medida influye la elección de las compañías aéreas de basarse en aeropuertos menores en el aumento del turismo en esas zonas?

Es fundamental. Aportamos pasajeros y, por tanto, PIB, y eso hay que reconocerlo [nota del editor: Intrieri se refiere a las contribuciones públicas que las autoridades locales conceden a las compañías aéreas para que aterricen en su territorio]. Nos hemos centrado en esto en el marketing territorial con aeropuertos y autoridades. La sostenibilidad de una lucha no puede prescindir de ello. Porque no entiendo que si una compañía trae miles de personas a una zona no se le reconozca.

¿Cómo ve el turismo?

Se está recuperando estupendamente, en Europa mejor que en Italia, se ve por la gente en los aeropuertos. Este verano hemos tenido demanda de muchos vuelos chárter: es muy rentable, este año se han tocado precios nunca vistos, son vuelos muy rentables.

¿Han cambiado los hábitos de los viajeros? ¿Ha cambiado la planificación de vacaciones y viajes desde Covid?

Covid ha acortado el “tiempo para comprar”: los pasajeros que reservan con 2 -3 meses de antelación son pocos, ahora lo hacen 10-15 días antes.

¿Qué le pediría al nuevo Gobierno?

Hay que hacer más en Italia. Hay demasiados impuestos en los aeropuertos que los hacen impracticables. Si queremos hacer turismo receptivo tenemos que hacer dos cosas: presionar en Europa para que se revise el Reglamento 261 de reembolso a pasajeros, que lleva a lecturas engañosas que sólo sirven para aumentar la facturación de los bufetes de abogados para pedir reembolsos que a menudo no se deben. También hay que revisar la tasa municipal que se aplica hoy: 6,5 euros por pasajero no existe en ningún lugar de Europa.

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