Die wiederaufgetauchte Flotte. Die Geschichte der außergewöhnlichen Entdeckung der antiken Schiffe von Pisa

Der Spruch von Pompejus dem Großen “navigare necesse est, vivere non est necesse”, mit dem er seine Matrosen aufforderte, in See zu stechen, auch wenn das Meer tobte, ist noch immer bekannt. Im Laufe der Zeit wurde es unzählige Male als Motto der Hanse oder als verächtliche Erklärung des Heldentums von Gabriele D’Annunzio wiederverwendet. Ganz allgemein wird es oft herangezogen, um die Bedeutung zu verdeutlichen, die die Schifffahrt in ihrer doppelten militärisch-kommerziellen Ausprägung imalten Rom hatte. Dass die Seefahrt eine tragende Kraft im staatlichen, wirtschaftlichen, sozialen und organisatorischen System jener Zeit darstellte, wird durch die große Zahl der in den Tiefen des Meeres gefundenen Wracks bestätigt, die davon zeugen, dass die Besatzungen oft gezwungen waren, auch bei ungünstigen Wetterverhältnissen zur See zu fahren. Diese dramatischen und unglücklichen Episoden sind jedoch ein Glücksfall, denn sie bieten uns die Möglichkeit, durch die Schiffs- und Unterwasserarchäologie eine Fülle von Informationen über vergangene Zivilisationen zu erfahren.

So gehören zu den quantitativ und qualitativ außergewöhnlichsten archäologischen Entdeckungen, die in jüngster Zeit in unserem Land gemacht wurden, die antiken Schiffe von Pisa, die unglaubliche Ausgrabung, bei der die Überreste von mehr als dreißig Schiffen freigelegt wurden, sowie die Überreste der Es handelt sich um eine unglaubliche Ausgrabung, bei der die Überreste von mehr als dreißig Schiffen sowie eine beachtliche Anzahl von Funden und Artefakten verschiedenster Art und eine unermessliche Menge an Informationen gefunden wurden, so dass einige überspitzt (und unangemessen) von einem “Pompeji des Meeres” gesprochen haben.

Die Entdeckung erfolgte 1998 zufällig bei Bauarbeiten, die nur wenige hundert Meter von der Piazza dei Miracoli entfernt, in der Nähe des Bahnhofs Pisa San Rossore, für die Trenitalia durchgeführt wurden. Die Entdeckung hat sicherlich etwas Unerwartetes an sich, mag aber auch surreal anmuten, wenn man bedenkt, dass die Baustelle im Stadtzentrum etwa 10 Kilometer von der Küste entfernt liegt, denn Pisa hat einen Großteil seiner Geschichte mit dem Meer verbracht, in der Antike, als die Küste deutlich weiter zurücklag als heute, aber auch später trotz der Verschlammung durch Ablagerungen verschiedener Arten dank der Nutzung von Flüssen und Wasserläufen.

Gleich zu Beginn der Ausgrabungen, in einer Tiefe von weniger als sechs Metern, kamen hölzerne Artefakte zum Vorschein, die sich aufgrund der besonderen Umweltbedingungen der Stätte in einem recht guten Erhaltungszustand befanden. Niemand konnte jedoch ahnen, was bald zum Vorschein kommen würde, und in der Tat wurde die Ausgrabung in der ersten Phase in der Art der Notfallarchäologie durchgeführt, d. h. mit dem Ziel, sich auf die Identifizierung und Bergung von Artefakten in dem Gebiet zu konzentrieren, und die Arbeiten wurden damals von der Bahn selbst finanziert. Doch schon wenige Monate später wurde klar, dass das, was sich unter der Erde erhalten hatte, unvorstellbar war. Die enorme und außergewöhnliche Quantität und Qualität der Funde unterstrich die Bedeutung der Entdeckung, weshalb bereits im Sommer 1999 beschlossen wurde, mit einer intensiven Baustelle fortzufahren und einen Bereich für systematische Forschungen zu schaffen, der viel länger dauern sollte als ursprünglich geplant. Diese ersten Funde wurden zunächst unter der Leitung des Archäologen und Professors Stefano Bruni und dann von Andrea Camilli durchgeführt.

Diese mühsamen stratigraphischen Ausgrabungen, die eine Fläche von mehr als 3500 Quadratmetern umfassten, veranlassten die Eisenbahngesellschaft bald, das geplante Infrastrukturprojekt aufzugeben, das für den Hauptbahnhof von Pisa neu konzipiert wurde.

Die an der Untersuchung beteiligten Archäologen sahen sich mit einer Reihe von Problemen konfrontiert, vor allem mit den spezifischen Umweltproblemen des Gebiets, das aus sehr dicken Sedimentschichten und einem hohen Grundwasserspiegel besteht.

Die andere große Schwierigkeit, nämlich die rasche Zersetzung und Austrocknung des gefundenen Holzmaterials in Verbindung mit den mühsamen Anforderungen einer stratigraphischen Ausgrabung, wurde dadurch gelöst, dass man sich für eine Ausgrabung in "Abschnitten" entschied, d.h. nur kleine Abschnitte", d.h. Freilegung nur kleiner Teile des Wracks, die nach der Dokumentation wieder mit einer dünnen Glasfaserschicht abgedeckt wurden, wobei durch ein zeitlich gesteuertes Bewässerungssystem eine kontinuierliche und korrekte Feuchtigkeit gewährleistet wurde.

Gleichzeitig wurde beschlossen, ein Restaurierungszentrum einzurichten, um auf die Notwendigkeit zu reagieren, verschiedene Techniken für die Bearbeitung der freigelegten Artefakte vorzubereiten, insbesondere für Holzartefakte, die nach dem Waschen und Entsalzen durch eine Imprägnierung mit anderen inerten, möglicherweise entfernbaren Substanzen ersetzt werden mussten. Auf diese Weise entstand die Werkstatt für Nassholzrestaurierung.

Dieser beeindruckende Einsatz von Kräften und Ökonomien hing von der außergewöhnlichen Beschaffenheit des Fundes ab, einer großen Anzahl sich überlagernder Wracks, die auf schluffigen, sandigen Untiefen lagen. Es handelt sich um die Überreste von Booten aus verschiedenen Epochen, die im Laufe der Jahre durch eine Reihe von starken Überschwemmungen in diese Ablagerung geschleppt wurden, die wahrscheinlich mit der Abholzung des Landes zusammenhingen, die für die Einrichtung von Schiffsspiegeln und Wasserstraßen sowie für die Aufteilung des Landes für die Landwirtschaft durchgeführt wurde.

Andrea Camilli selbst sprach von neun bis zwölf Überschwemmungen, die das gesamte Gebiet betrafen und die “die Schiffe überschwemmten und zum Sinken brachten, alle an dieser Kreuzung zwischen einem Fluss und einem Kanal, und sie wie in einem riesigen Shanghai-Spiel zusammendrängten. Dies war die Ausgrabung. Es war ein Spiel mit Schanghai, bei dem man, wenn man ein Schiff fand, ein anderes darunter fand”.

Das gefundene Material, das von der hellenistischen bis zur spätantiken Periode datiert werden kann, bestand nicht nur aus Resten von Schiffsrümpfen und Beplankungen, sondern auch aus einer großen Menge an Tonmaterial wie griechisch-italischen Amphoren, von denen nur einige Es wurde angenommen, dass es sich um Bestandteile der maritimen Ladung handelt, die mit den vorhandenen Schiffen in Verbindung stehen, da die Hypothese aufgestellt wurde, dass es sich um Abfallmaterial handelt, das im Laufe der Zeit entsorgt wurde, da bestimmte Merkmale typologischer und chronologischer Inhomogenität vorliegen.

Zum Ursprung dieser blühenden Ablagerung wurden zahlreiche Rekonstruktionsvorschläge gemacht, die darauf hindeuten, dass die Siedlung von Pisa in römischer Zeit ursprünglich im Bereich der Schwemmlandebene des Arno errichtet wurde, in der auch andere Wasserläufe, darunter der Auser (der heutige Serchio), zusammenliefen. Die Hypothese der Überschwemmungen würde durch die Funde von mindestens fünf Ablagerungen bestätigt, die auf traumatische Naturereignisse zurückzuführen sind, die zum Untergang von Schiffen führten.

Es wurden zwar Steinanhäufungen gefunden, die nach Camilli selbst als “Teil einer Uferbefestigung zu verstehen sind, die nicht aus einer Reihe von Pfeilern, sondern aus einem rauen Damm mit einem inneren Stützpfeiler besteht”.Die geradlinige Mauerstruktur gehörte möglicherweise zur Anlegestelle eines Herrenhauses, so dass das Ausgrabungsgebiet nicht als Hafen, sondern als Wasserstraße, als ausgedehnte, in römischer Zeit stark befahrene Reede zu betrachten ist. Die Untersuchung der Wracks hat zu einer unglaublichen Menge an Informationen geführt, die es ermöglichen, ihre Nutzung und Geschichte zumindest teilweise zu rekonstruieren.

Unter den gefundenen Überresten älterer Schiffe wurde ein so genanntes hellenistisches Schiff erkannt, für das aufgrund der an Bord gefundenen Einrichtungsgegenstände eine Datierung in das 2. Jahrhundert v. Chr. angenommen wurde. Jahrhundert v. Chr. datiert wird. Das Schiff muss gewöhnlich auf einer Handelsroute zwischen Kampanien und Spanien unterwegs gewesen sein und transportierte verschiedene Waren, darunter in Salzlake konservierte Schweineschultern.

Schiff A hingegen war eine Oneraria, d. h. ein großes, für den Handel bestimmtes Schiff: Es muss über vierzig Meter lang gewesen sein, obwohl nur die Hälfte erhalten ist, und wird auf das Ende des 2.

Zu den wertvollsten Stücken gehört ein Schiff mit zwölf Schiffen, von dem auch die Tafel mit dem Namen Alkedo (die Möwe) gefunden wurde und das zu den am besten erhaltenen Schiffen gehört. Schiff I hingegen ist eine Flussfähre mit flachem Boden aus dem 5. Jh. n. Chr. Sie wurde mit einem System aus Seilen und einer Winde am Ufer entlang geschoben. Ebenfalls auf Flüssen eingesetzt wurde das Boot D, ein großer Kahn, der Sand auf den Wasserstraßen transportierte und entweder mit Hilfe eines Segels, dessen Mast erhalten ist, vom Wind angetrieben oder durch Tierkraft vom Ufer gezogen wurde.

Andere Funde aus den Booten F und Q gehören zum Typ der Lintres, d. h. zu den piroguenähnlichen Schiffen, die mit Rudern angetrieben wurden und für kleine Transporte von Waren oder Personen verwendet werden konnten.

Bei den Ausgrabungen wurden die Überreste von weiteren dreißig Booten gezählt, aber diese Zahl wurde später von anderen Wissenschaftlern in Frage gestellt. Die Einzigartigkeit des Fundes beschränkt sich jedoch nicht nur auf die Schiffe und ihre kostbare Ladung; in den Ablagerungen wurden auch die Knochen eines Hundes und eines Matrosen gefunden, der sich geopfert haben soll, um seinen tierischen Freund zu retten. Es gibt noch zahlreiche Funde aus der Vergangenheit, wie Glaswaren, die als Gläser verwendet wurden , und Balsamwaren, die für einen Luxusmarkt bestimmt waren, Überreste aus Holz und Stein, Münzen, das Gepäck der Seeleute und, wie bereits erwähnt, die Fragmente von mehr als 13.000 Amphoren.

Diese epochale Entdeckung hat es ermöglicht und wird es auch in Zukunft ermöglichen, unser Wissen über eine Vielzahl von Themen zu erweitern, angefangen bei den Fluss- und Seesystemen der antiken Schifffahrt bis hin zu Informationen über den Handel, die Kontakte zwischen den Völkern und die Rolle, die Pisa im Laufe der Jahrhunderte gespielt hat, und die Ausgrabung hat sich seit fast zwanzig Jahren als Ausbildungsstätte für die beteiligten Experten und Studenten etabliert.

Der Großteil der Funde ist heute Teil eines eindrucksvollen Museumsrundgangs im Museo delle Navi Antiche di Pisa (Museum für antike Schiffe von Pisa), das ab 2019 in den ehemaligen Arsenali Medicei untergebracht sein wird und damit eine zeitliche Parabel wiederherstellt, die die toskanische Stadt von der Antike bis zur NeuzeitDamit wird eine zeitliche Parabel rekonstruiert, die von der Antike bis in die Neuzeit die enge Verbindung der toskanischen Stadt mit dem Meer und der Schifffahrt belegt und eine komplexere und reichere Geschichte der Region ans Licht bringt, die sich nicht nur auf das mittelalterliche Zentrum mit dem ikonischen Schiefen Turm beschränken kann und darf.

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