Tourismus, MSCs große Manöver, um eine einzige Transportkette zu werden

Große Manöver zwischen Himmel, Land und Meer. Die Mediterranean Shipping Company, eine Gruppe, die besser unter dem Kürzel Msc bekannt ist und zu der auch die Kreuzfahrtabteilung gehört, versucht in den letzten Monaten, den Kreis zu schließen, der sie zu einer einzigen integrierten Transportkette machen würde, die Touristen vom Zug zum Flugzeug, von der Fähre zur Schiffskabine begleiten würde. Die von Gianluigi Aponte gegründete Gruppe ist daran interessiert, Ita Airways, das, was von der ehemaligen Alitalia übrig geblieben ist, und auch NTV, die italienische Eisenbahngesellschaft, zu übernehmen: Operationen, die es dem in der Schweiz lebenden neapolitanischen Reeder, der vom Forbes-Magazin als 42. reichster Mann der Welt eingestuft wird, ermöglichen würden, jene Synergien mit dem Touristen im Mittelpunkt zu schaffen, die auf der internationalen Bühne einzigartig sind.

Die Gruppe, die ihren Ursprung im Güterverkehr hat und heute mit ihrem Hauptumschlagplatz in Amsterdam weltweit führend im Containertransport ist, umfasst heute Msc Crociere, die Fähren und Tragflügelboote SNAV, Grandi Navi Veloci und Caremar, das Personen- und Güterverkehrsunternehmen Medway (das bereits in der Schweiz, Österreich, Deutschland, Belgien und den Niederlanden tätig ist) und das Reisebüronetz Bluvacanze. In beiden Fällen scheinen sich die Abstände bis zum Abschluss eines Abkommens zu vergrößern, aber die Führungsspitze von Msc gibt nicht auf. Der Präsident von Msc Crociere, Pierfrancesco Vago, erklärte in einem Interview mit der SchweizerHandelszeitung vom 19. September (in Italien berichtet die Website Repubblica): "Das letzte Wort ist noch nicht gesprochen. Wir sind auf jeden Fall noch daran interessiert, uns an einer Fluggesellschaft zu beteiligen. Wenn es mit Ita nicht klappt, könnte es mit einer anderen Fluggesellschaft klappen. Die Transaktion würde es uns ermöglichen, unseren Kunden ein nahtloses Reiseerlebnis zu bieten. Ein Service, der von der Haustür bis zur Kabinentür eines unserer Schiffe reichen würde".

Das Ministerium für Wirtschaft und Finanzen, der Anteilseigner von Ita, der eine Partei sucht, an die er die Kontrolle über das Unternehmen abtreten kann, hat beschlossen, “ausschließlich mit dem von Certares Management LLC, Delta Airlines Inc. und Air France-KLM S.A. gebildeten Konsortium zu verhandeln, dessen Angebot als besser mit den vom DPCM gesetzten Zielen übereinstimmend angesehen wurde. Nach Abschluss der Exklusivverhandlungen werden verbindliche Vereinbarungen nur dann unterzeichnet, wenn der Inhalt den öffentlichen Anteilseigner voll zufrieden stellt”. MSC und Lufthansa warten daher das Ergebnis der Verhandlungen ab, da sie das Projekt nicht aufgeben wollen, das darauf abzielt, das Luftfrachtgeschäft parallel zum Seefrachtgeschäft zu entwickeln und gleichzeitig die Kreuzfahrtindustrie zu unterstützen. “Offensichtlich hat man sich für einen Weg entschieden, der einen stärkeren staatlichen Einfluss und keine vollständige Privatisierung der ITA vorsieht”, so die pikierte Reaktion der Lufthansa auf die Pressemitteilung des Mef. Die MSC ihrerseits gibt die Idee, eine Fluggesellschaft zu kontrollieren, nicht auf und hat Berichten zufolge die Privatisierung der portugiesischen Fluggesellschaft Tap im Auge.

Nach Angaben von Reuters würde das Angebot der italienischen Regierung eine 40%ige Beteiligung mit dem Recht einräumen, den Präsidenten des Unternehmens zu ernennen und bei bestimmten “strategischen Entscheidungen” ein Veto einzulegen. Die Vorschläge wurden im April unterbreitet. Die Strategie von Msc geht jedoch darüber hinaus, und Gerüchten zufolge, die der Corriere della sera aufgeschnappt hat, möchte das Unternehmen neben Schiffen und Flugzeugen auch in den italienischen Eisenbahnsektor expandieren: Das Ziel wäre Italo, das mit dem anderen Unternehmen der Gruppe in diesem Sektor, Medway, das bereits in der Schweiz, Österreich, Deutschland, Belgien und den Niederlanden zugelassen ist, zusammengelegt werden soll. Der zur Diskussion stehende Betrag beläuft sich auf etwa 7 Milliarden Euro. Die italienisch-schweizerische Gruppe der Familie Aponte hingegen hat einen geschätzten Jahresumsatz von nicht weniger als 30 Milliarden Euro.

Mit ihrer Präsenz in den Bereichen Luft, Schiene, Seeverkehr (Fähren) und Kreuzfahrten wäre sie die größte intermodale Logistikgruppe der Welt. Zu den Tochtergesellschaften von Msc in Italien gehören Frachtschifffahrtsunternehmen, Fährgesellschaften, Hafenterminals, See- und Fremdenverkehrsagenturen, Reiseveranstalter, Eisenbahnunternehmen, Technologie- und Cybersicherheitscluster.

Und erst vor wenigen Tagen wurde eine Absichtserklärung mit Ferrovie dello Stato bekannt gegeben, um “die Möglichkeit und das gegenseitige Interesse an der Umsetzung eines kommerziellen und operativen Partnerschaftsprojekts zu prüfen, das auf die Entwicklung des kombinierten Seeverkehrs abzielt”. Wir werden sehen, wie sich die Dinge in einem Spiel entwickeln werden, in dem viel über die Qualität des Reiseerlebnisses in einem immer anspruchsvolleren Tourismus auf dem Spiel steht, aber der Ausgang der politischen Wahlen bestimmt wird. Giorgia Meloni und ihre Fratelli d’Italia haben sich wiederholt gegen die Privatisierung von Ita Airways ausgesprochen, und der Vorschlag des Fonds Certares-Air France-Ktml hat gegenüber dem von Msc-Lufthansa den Vorteil, dass ein bedeutender Teil der Anteile beim italienischen Staat verbleiben würde, der damit die Möglichkeit hätte, die Entscheidungen der Regierung zu beeinflussen.

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