Ryanair, geht die Ära der Billigflüge zu Ende? Das Unternehmen stellt seine nächsten Pläne vor

Verabschiedet sichRyanair von den Billigflügen? Es scheint das Ende einer Ära zu sein, die der Geschäftsführer Michael O’Leary mit präzisen und klaren Worten ankündigte, als er Ende September auf einer Pressekonferenz in Mailand die Strecken nach Mailand Malpensa und Bergamo für die nächste Wintersaison vorstellte. Angesichts der hohen Treibstoffkosten, aber auch wegen eines Perspektivwechsels, wiederholte der CEO des irischen Unternehmens, was er bereits in der Londoner Presse erklärt hatte, und skizzierte die Zukunftsszenarien des Unternehmens: “In dem Interview, das ich der Financial Times gegeben hatte”, so O’Leary, "hatte ich gesagt, dass wir keine Tickets mehr für 9,99 sehen würden, und sofort wurde das Begräbnis der Billigfluggesellschaft gefeiert. Natürlich gibt es das Problem, aber wie lange es so weitergeht, lässt sich nicht sagen: Sicher ist nur, dass wir es nicht wieder erleben werden, solange die Treibstoffkosten so hoch sind. Und für den nächsten Sommer werden die Durchschnittspreise von derzeit 40 auf 45-50 Euro steigen".

Mauro Bolla, Country Manager des Unternehmens für Italien, erklärt: “Die Inflationsspirale ist da, und es stimmt, dass es keine 10-Euro-Tickets mehr gibt, aber es wird immer noch Millionen von 19,99-Euro- und 24,99-Euro-Tarifen geben. Wir sind immer noch die Gesellschaft mit den niedrigsten Preisen. Der Durchschnittspreis pro Passagier liegt heute bei 40 Euro und könnte auf 50 Euro steigen”. Die Fluggesellschaft, die zunächst aufBilligflüge für alle setzte, ändert also ihren Kurs, auch wenn sie immer noch rosige Prognosen hat: Für 2023 wird das Ziel von 56 Millionen Passagieren in einem Jahr als erreichbar angesehen. Langstrecken sind jedoch nicht in den Plänen der Fluggesellschaft enthalten: “Das sind zwei völlig verschiedene Welten, wir werden unsere Entscheidungen nicht rückgängig machen. Es handelt sich um eine geschlossene Diskussion”, erklärt O’Leary, der an das Modell erinnert, mit dem die Philosophie von Ryanair geboren wurde: "Wir bieten ein Modell an, bei dem es nur um niedrige Preise und Basisdienste ohne Business Class oder andere Zusatzleistungen geht. Die Langstreckengesellschaften, insbesondere auf bestimmten Strecken, gründen ihr Vermögen auf Premium-Diensten, weil es auf diesen Strecken ein großes Marktsegment gibt, das genau das will und bereit ist, viel Geld dafür zu zahlen. Ich weiß nicht, warum, aber so ist es, und wir mussten das zur Kenntnis nehmen".

In Italien sind derzeit Streckenentwicklungen in nordafrikanischen Ländern vorgesehen: Neben Marokko, wo sie bereits präsent sind, gilt das Interesse Libyen, Tunesien und Ägypten: “Für die ersten beiden Länder ist es möglich, dass wir schon nächstes Jahr Flüge sehen werden, während in Ägypten das Hauptproblem die Kosten für die Flughäfen sind, aber wir rechnen damit, dass wir mit Strecken aus einigen Ländern wie Italien und Deutschland einsteigen werden”.

In einem Interview mit der Zeitschrift Il Tirreno erläutert der Landesleiter Mauro Bolla die Strategie des Unternehmens bei der Auswahl der Flughäfen, auf denen es tätig werden will: “Wir sind in der Lage, alle Flughäfen, auf denen wir uns befinden, unabhängig von ihrer Nähe zu entwickeln. Um den Tourismus zu fördern, verfolgen wir ein Punkt-zu-Punkt-Modell: Wir bringen den Passagier nicht über einen Drehkreuzflughafen zum Endziel, sondern verbinden das ursprüngliche Ziel direkt mit dem Endziel, wodurch die Flugbewegungen diversifiziert werden und vor allem jeder Flughafen seine eigene spezifische Nachfrage hat, die wir entwickeln wollen. Die Erfahrung hat uns gezeigt, dass es uns gelungen ist, den Tourismus auch bei benachbarten Flughäfen zu steigern”. Ryanair hat in der Tat etwas über seine Fähigkeit zu sagen, wie man den Fluggästen bei ihren touristischen Entscheidungen helfen kann: Auf seiner Website gibt es einen Abschnitt, der den Zielen gewidmet ist, an denen das Unternehmen eine Zwischenlandung ein legt, und für jedes dieser Ziele werden die interessanten Punkte für einen Ausflug erläutert. Auf diese Weise wird zweifelsohne die lokale Wirtschaft unterstützt und der Tourismus an weniger bekannten Orten gefördert.

In der Toskana fliegt Ryanair seit vielen Jahren von Pisa aus, aber Mauro Bolla schließt auch eine Landung in Florenz als neuen Flughafen für die Zukunft nicht aus, je nachdem, wann die neue Start- und Landebahn am Florentiner Flughafen gebaut wird. Und was die befürchteten Auswirkungen auf Pisa betrifft, so beruft sich Bolla auf das, was in anderen ähnlichen Situationen mit benachbarten Flughäfen geschehen ist: “Nehmen Sie Catania-Comiso, Trapani-Palermo, Turin-Cuneo oder Treviso, Venedig und Verona. Alles Flughäfen”, erklärte der Manager im Interview mit Tirreno, “auf denen wir mit Ryanair arbeiten. Wir sind in der Lage, alle Flughäfen, auf denen wir uns befinden, zu entwickeln, unabhängig von ihrer Nähe”. Und zu den beiden großen toskanischen Städten, einem Magneten für den italienischen Kulturtourismus, erklärt Bolla: “Der Galilei in Pisa bleibt der große Torflughafen zur Toskana. Das haben wir schon immer gesagt. Hier gehen 75 % der Verbindungen, auch im neuen Winterplan, ins Ausland”. Ein Flughafen, der neue Erweiterungsarbeiten und Verbesserungen plant. Für uns“, so Bolla, ”ist es wichtig, dass der Flughafen für die Passagiere nutzbar ist, aber vor allem, dass er betrieblich optimiert ist. Mit einem Wort: effizient, denn wir sind ein Unternehmen, das sehr schnell reagieren muss. Und das ist in Pisa bereits der Fall. Dann wird das Terminal sicherlich den Nutzern von Galilei zugute kommen",

Im Hinblick auf die neue Regierung (“In Italien hat sich so viel verändert, und wir sind Jahr für Jahr weiter gewachsen”) Michael O’Leary hat bereits geplant, sich mit ihm zu treffen, “um ihm unsere Vorschläge zur Abschaffung der Tourismussteuern zu unterbreiten und ihm im Gegenzug die Möglichkeit zu geben, die Zahl der Flüge und der in Italien stationierten Flugzeuge weiter zu erhöhen, was wiederum zu einem Anstieg der Arbeitsplätze führen würde”. Bei der Vorstellung der für den Flughafen Pisa geplanten Wintersaison in der Galilei erklärte Mauro Bolla: “Die zusätzliche Gemeindesteuer von 6,5 Euro pro Passagier ist eine Steuer, die die Entwicklung behindert, sie ist ein großer Nachteil. Eine echte Steuer auf den Tourismus”. Und an die Adresse der neuen Regierung gerichtet: "Wir werden den Ministerpräsidenten Giorgia Meloni bitten, wie wir es bereits mit einem offiziellen Schreiben an Draghi getan haben, die kommunale Zusatzsteuer abzuschaffen, die den Städten, die nur 10 Cent davon erhalten, keinen wirklichen Nutzen bringt. Eine Forderung, die auch andere Fluggesellschaften seit einiger Zeit erheben(hier ist der CEO von Areoitalia, Gaetano Intrieri, im Interview mit Finestre sull’Arte derselben Meinung). “Wir tun es, weil diese Steuer eine Entwicklungsbremse ist, und wir tun es auch als Aicalf, der Verband der Billigfluggesellschaften, dem auch Blue Air, EasyJet, Norwegian, Ryanair, Volotea und Vueling angehören, Es ist jedoch richtig Es ist jedoch nur richtig, dass wir auf diesen Knopf drücken, da wir den wichtigsten Teil des italienischen Marktes innehaben und weil wir jeden Tag die Auswirkungen aus kommerzieller Sicht und die Benachteiligung der Touristenströme sehen. Es ist auch ein Kampf zu Gunsten Italiens und der Toskana: die Kommunalsteuer bringt den Gemeinden keinen Vorteil, denn sie fließt in lächerlicher Höhe in die Gemeindekassen und wird fast vollständig von den Inps aufgefressen. Aber dann ist sie eine durchschlagende Bremse für die Wachstumsmöglichkeiten des Tourismus in einem Land wie Italien und Regionen wie der Toskana, die beliebte Reiseziele für die ganze Welt sind”.

Eine Steuer hingegen, die es in anderen Ländern wie Spanien und Griechenland nicht gibt, und es ist kein Zufall, dass Spanien bereits vor Italien der erste Markt von Ryanair geworden ist. “Wenn die Regierung eingreift und die Steuer abschafft”, versichert Bolla, “sind wir bereit, sofort 40 weitere Flugzeuge auf unsere italienischen Basen zu bringen. Eine Investition, die 1.500 neue direkte Arbeitsplätze, etwa 40.000 induzierte Arbeitsplätze und 20 Millionen zusätzliche Passagiere schaffen könnte. Klare und nachweisbare Zahlen, die dazu beitragen, den Aufschwung nach den Covid-Jahren konkret zu unterstützen und die gesamte italienische Wirtschaft, die den Tourismus als einen ihrer wichtigsten Hebel hat, wieder anzukurbeln”.

Für die Wintersaison ab Pisa kündigt der Country Manager von Ryanair Italien hingegen 36 neue Strecken an, eine mehr als im Winter 2019. “Die Investition in Pisa”, erklärt der Low-Cost-Manager, "beläuft sich auf 700 Millionen Dollar, um 36 Strecken zu schaffen, darunter die neue Strecke nach Stockholm und 280 Flüge pro Woche (wie Paris, Sevilla, Valencia, Bukarest, Budapest, Prag, Danzig, Teneriffa, Marrakesch, Fuerteventura...) . Ein Geschäftsvolumen, das in Pisa insgesamt 3300 Arbeitsplätze schafft, davon 200 in den verwandten Branchen. Bis zum 29. Oktober kann man für das gesamte Ryanair-Netz One-Way-Flüge zum Preis von 24,99 Euro für Reisen zwischen Oktober und März buchen.

Bolla kommentierte auch die Zahlen für die Sommersaison: “Außergewöhnliche Zahlen mit 90 in Italien stationierten Flugzeugen und einem Auslastungsindex (d. h. Flugauslastung pro Passagierzahl) von 96 %. Dies sind hervorragende Zahlen, die bestätigen, dass Ryanair eine treibende Kraft für die Entwicklung der von uns bedienten Gebiete in ganz Europa und Italien und somit auch für Pisa und die Toskana ist. Unser Ziel ist es, im Geschäftsjahr 2023 56 Millionen Fluggäste zu erreichen, was 3 Tausend direkten Arbeitsplätzen und 40 Tausend Arbeitsplätzen in der Lieferkette des Flughafens und des Tourismus entsprechen würde”.

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