Pont des Trous, warum es falsch ist, ihn abzureißen (auch wenn er nach dem Krieg wieder aufgebaut wurde)

Die Befürworter des Abrisses der mittelalterlichen Brücke Pont des Trous im belgischen Tournai, die “zurückgebaut” werden soll (dies ist der politisch korrekte Begriff, mit dem die Realität mit einem leichten und durchsichtigen Schleier überzogen wird), um die Durchfahrt von Schiffen zu ermöglichen , die größer sind als die, die normalerweise die Schelde befahren (von derzeit 1 500 auf 2 000 Tonnen), weisen immer wieder darauf hin, dass die Brücke nach den Schäden des Zweiten Weltkriegs teilweise wieder aufgebaut wurde. Es stimmt: Die Geschichte dieser Brücke ist ziemlich komplex. Vom ursprünglichen Bauwerk sind nur noch die beiden Türme erhalten: Die Bögen wurden im Zweiten Weltkrieg von den Briten unterspült, der mittlere wurde gesprengt und die seitlichen stark beschädigt, und nach dem Krieg wurden sie wieder aufgebaut, wobei der mittlere Bogen höher und die seitlichen niedriger waren als bei der ursprünglichen Konstruktion, die zwischen 1281 und 1304 errichtet wurde (ja, auch nach dem Krieg gab es das Problem, dass Schiffe unter der Brücke durchfuhren, die höher waren als die, die in der Antike die Schelde befuhren). Es ist also richtig, dass die Brücke in der Nachkriegszeit nicht mehr das war, was sie ursprünglich war. Aber sie abzureißen, um sie wieder aufzubauen, wenn auch in ähnlicher Form wie zuvor, scheint eine völlig falsche Entscheidung zu sein.

Erstens aus reinen Gründen der historischen Schichtung. Auch wenn die Formen nicht mehr denen des vierzehnten Jahrhunderts entsprechen, sind die Veränderungen, die die Restauratoren nach dem Krieg dazu veranlassten, den mittleren Bogen um 2,40 Meter anzuheben und die seitlichen um einen Meter abzusenken, immer noch Teil der Geschichte der Brücke, eine Art Momentaufnahme eines historischen Augenblicks und einer Mentalität (der oft frenetische Wunsch, sich von der Tragödie des Konflikts zu erholen: wir kennen das in Italien gut), die bis vor wenigen Stunden noch überlebt hat. Man könnte auch den Verlust von drei nach dem Krieg wiederaufgebauten Bögen als nicht sehr tragisch ansehen, aber man sollte bedenken, dass der Wert eines historischen Denkmals nicht nur im bloßen Alter seiner Steine liegt: Es gibt einen immateriellen Wert, der ebenfalls bewahrt werden muss. Seit gestern ist ein Teil der Geschichte der Pont des Trous (und dieses immateriellen Wertes) absichtlich ausgelöscht worden: Es wurde die Botschaft vermittelt, dass die Gründe der Wirtschaft (und in diesem Fall die der intensiven Schifffahrt, die den Lauf der Schelde übernehmen soll) die der Geschichte überwiegen können.

Die Pont des Trous auf einem Kupferstich von Ernest George aus dem 19.

Die Pont des Trous im Jahr 1892

Die Pont des Trous vor der Renovierung in der Nachkriegszeit und vor ihrem Abriss im Jahr 2019

Die Pont des Trous während der Abrissarbeiten im August 2019

Und das ist der zweite Fehler. Wenn eine solche Botschaft bei den lokalen Verwaltungen immer mehr Anklang fände, dann würden wir nicht mehr über kleine oder große Probleme diskutieren, angefangen bei der Durchfahrt der großen Schiffe in Venedig bis hin zu den Buden auf der Piazza dei Miracoli in Pisa. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass eine solche Operation denjenigen zusätzliche Argumente liefern könnte, die beschließen, die Bögen der Aquädukte aus dem 17. Jahrhundert abzureißen, um die Durchfahrt von Umgehungsstraßen zu ermöglichen (wenn im Falle der Brücke von Tournai das Hauptargument lautet: “Die drei Bögen wurden nach dem Krieg wieder aufgebaut”, so argumentieren die Befürworter des Abrisses desMedici-Aquädukts in Pisa: “So vieles ist schlecht erhalten und an mehreren Stellen bereits zerstört”: und zwischen den Gründen der Abrissbefürworter von Tournai und denen von Pisa sehe ich keinen großen Unterschied) oder diejenigen, die glauben, dass die einzige Möglichkeit, einen Bach, der durch das historische Zentrum von Carrara fließt, sicher zu machen, darin besteht,alle Brücken, die ihn überqueren, zu beseitigen, einschließlich der alten Brücken. In Tournai ist in der Tat ein gefährlicher Präzedenzfall geschaffen worden.

Wenn sich in Italien leider der Gedanke durchsetzt, dass nicht-originale Teile eines Gebäudes nach Belieben verändert werden können (aus welchen Gründen auch immer), dann wäre es nicht weiter schlimm, wenn jemand auf die Idee käme, die Brücke Santa Trinita in Florenz oder die Scaligero-Brücke in Verona (beide nach dem Zweiten Weltkrieg wiederaufgebaut) zu erhöhen oder abzusenken, den Glockenturm der Markuskirche in Venedig (nach dem Einsturz von 1902 wiederaufgebaut) um einige Meter zu erhöhen oder dem Castel del Monte (dessen Aussehen durch Restaurierungen im 20. Jahrhundert verändert wurde) einen Turm hinzuzufügen. Jahrhundert verändert wurde. Man wird einwenden, dass die Formen der genannten Bauwerke den Originalen sehr ähnlich sind, aber der Wiederaufbau konnte nicht mit vollständig geborgenen Materialien durchgeführt werden, und die für die Arbeiten verwendeten Technologien entsprachen oft nicht denen, die für antike Bauwerke verwendet wurden. Dennoch würden wir nicht im Traum daran denken, an der Scaliger-Brücke in Verona einzugreifen, weil ein Teil der Steine, aus denen sie heute gebaut ist, nach dem Krieg neu abgebaut wurde. Oder wollen wir glauben, dass ein in jüngster Zeit wiederaufgebautes Bauwerk automatisch zu einem Werk zweiter Klasse wird? Im Übrigen sind die ursprünglichen Teile der Pont des Trous im Vergleich zu einigen der eben genannten Fälle sogar noch länger erhalten. Und es macht wenig Unterschied, dass die Brücke von Tournai eine andere Form hat als das Original: ein Fehler, der nach dem Krieg gemacht wurde. Und es wäre vielleicht eine gute Idee, nicht Fehler auf Fehler zu setzen. Die Befürworter des Abrisses der Pont de Trous sollten sich eine Frage stellen: Wie würden wir heute darüber diskutieren, wenn die Restauratoren von 1948 die Brücke unter Beibehaltung der früheren Formen wieder aufgebaut hätten, anstatt die Änderungen vorzunehmen, mit denen wir alle vertraut geworden sind?

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