Entlang der ehemaligen Bahnstrecke Capranica-Civitavecchia, vorbei an archäologischen Stätten und verlassenen Bahnhöfen

Es war der 4. Juni 1944, als vier Monate nach der Landung in Anzio die Alliierten in Rom eintrafen, um die Hauptstadt aus dem Griff der Nazis zu befreien. In den dunklen Jahren des Zweiten Weltkriegs lief die Bahnlinie Capranica-Civitavecchia-Orte unbeirrt weiter, auch wenn sie sich auf einen geringen Personen- und Güterverkehr beschränkte. Der Konflikt verwickelte die Bahn in kriegerische Aktionen der Alliierten, die darauf abzielten, Brücken zu zerstören, um den Rückzug der deutschen Truppen zu behindern. Die Brücke, die den Fluss Mignone überspannte, wurde durch einen verheerenden Luftangriff beschädigt, der einen der gemauerten Bögen zerstörte, so dass sie bis 1947 nicht mehr von Zügen überquert werden konnte. Ab den 1950er Jahren betrachtete die Bahn die Strecke als Randbereich und reduzierte die Anzahl der täglichen Fahrten und Wartungsarbeiten. So kam es, dass in der Nacht des 8. Januar 1961 nach drei Tagen unaufhörlicher Regenfälle ein Erdrutsch den Abschnitt Civitavecchia-Capranica überquerte und zehn Meter Boden zerstörte. Von da an gab es zahlreiche Vorschläge für eine Wiederherstellung, die jedoch nie umgesetzt wurden.

Heute können wir uns diese Reise nur noch vorstellen oder sie auf einer sehr beliebten Trekkingroute zu Fuß oder mit dem Mountainbike zurückverfolgen, die auf der Trasse der alten Eisenbahn verläuft und für die Einheimischen zu einer Art Wanderklassiker geworden ist. Wir stellen uns vor, wie wir in einen müden Zug einsteigen, mühsam reisen und die Welt aus dem Fenster erkunden, jahrhundertealte Olivenbäume bewundern und ab und zu aussteigen. Die Bahnlinie führte durch eines der archäologisch reichsten Gebiete der gesamten Region Latium. Die wichtigsten historischen Zeugnisse stammen aus der etruskischen Zivilisation, aber es gibt auch Spuren aus dem Leben der Römer und des Mittelalters. Zunächst werden Sie die Scaglia entdecken: eine etruskische Nekropole aus dem 6. bis 5. Jahrhundert v. Chr., in der einfache Einkammergräber Strukturen zeigen, die für die Unterbringung von Betten und Grabbeigaben modelliert wurden.

Nach weiteren fünfzehn Kilometern erreichen wir Palano - Ripa Maiale. In der Gegend von Palano wurde eine reiche Sammlung von Artefakten aus dem Mittelpaläolithikum entdeckt, die von der Anwesenheit antiker Bevölkerungen vor 200.000 bis 35.000 Jahren zeugen. Zu diesen Artefakten, die hauptsächlich im Stadtmuseum von Allumiere aufbewahrt werden, gehören Werkzeuge, die durch das Zerkleinern von Kieselstein hergestellt wurden. In der Nähe von Ripa Maiale kann man Höhlen und unter Felsen liegende Unterstände besichtigen, die wahrscheinlich von archaischen Völkern angepasst und genutzt wurden. Der Blick des Reisenden richtet sich dann auf Cencelle. Diese wichtige Stadt wurde 853 von Papst Leo IV. gegründet, um den Einwohnern, die nach der Sarazeneninvasion aus Centumcellae geflohen waren, Zuflucht zu bieten. Auf der Spitze eines strategisch wichtigen Hügels gelegen, beherrschte sie das Mignone-Tal bis hin zum Meer. Wahrscheinlich war es auch in römischer Zeit ein bewohntes Zentrum. Im Jahr 1200 hatte sie etwa 800 Einwohner und lebte von der Landwirtschaft, der Viehzucht und in geringem Maße von der Fischerei. Der Bau der Eisenbahnlinie Civitavecchia - Capranica - Orte im Jahr 1928 zerstörte jedoch eine der Kirchen und hinterließ Spuren von Türmen und Festungsmauern.

In der Zeit vor der Wiedervereinigung war die italienische Eisenbahngeschichte im Vergleich zu Industrienationen wie Frankreich und England durch erhebliche Verspätungen gekennzeichnet. Die unaufhaltsame industrielle Revolution drängte auf eine beschleunigte Modernisierung der Staaten und förderte die Übernahme liberaler Strukturen und den technischen Fortschritt. Das Eisenbahnnetz, ein greifbares Symbol dieses Fortschritts, blieb jedoch weitgehend auf das ehemalige Königreich Lombardei-Venetien beschränkt, als die Vereinigung Italiens vollzogen wurde. Ein genauer Blick auf die politische und wirtschaftliche Landschaft jener Zeit zeigt den Gegensatz zwischen den Idealen des Risorgimento und den konservativen Kräften, die insbesondere durch den Kirchenstaat repräsentiert wurden. In diesem Kontext symbolisierte die Eisenbahn nicht nur den technischen Fortschritt, sondern verkörperte auch die Ideale der nationalen Einheit und Unabhängigkeit, Schlüsselelemente der Risorgimento-Bewegung. Bereits 1846 waren Papst Gregor XVI. Vorschläge für die Errichtung eines Eisenbahnnetzes im Kirchenstaat unterbreitet worden, um wichtige Städte wie Rom und Civitavecchia miteinander zu verbinden. Diese Vorschläge stießen jedoch auf die Ablehnung des konservativen Klerus, der in der Modernisierung eine Bedrohung seiner Traditionen und seiner Macht sah.

Mit dem Amtsantritt von Pius IX. im Jahr 1849 änderten sich die Dinge grundlegend. Seine Bereitschaft, neue Grenzen zu erkunden und sich auf Veränderungen einzulassen, zeigte sich, als er die Einladung von König Ferdinand II. von Bourbon annahm, den Zug auf der Strecke Neapel-Portici persönlich zu testen. Diese symbolische Geste markierte nicht nur einen Wendepunkt in den Beziehungen zwischen der Kirche und dem technischen Fortschritt, sondern legte auch den Grundstein für einen bedeutenden Wandel in der Haltung gegenüber der Eisenbahn als Motor der Modernisierung. Die Reise Pius’ IX. an Bord des Zuges und sein Besuch der Lokomotivfabrik in Pietrarsa waren ein kühner Schritt in Richtung der Übernahme der Eisenbahntechnologie und das Ereignis markierte den Beginn eines langsamen, aber notwendigen Prozesses der Aufgeschlossenheit und der Anpassung an die Erfordernisse der Moderne und ebnete den Weg für neue Möglichkeiten der Verbindung, der wirtschaftlichen Entwicklung und der sozialen Umgestaltung.

In diesem Zusammenhang wurde 1870 die Idee geboren, eine Querverbindung zwischen den Häfen von Civitavecchia und Ancona zu bauen, die über Terni führen sollte. Das eigentliche Projekt wurde jedoch erst 1907 von Valentino Peggion und Nicola Petrucci mit Hilfe des Ingenieurs Carlo Carega vorgestellt und hätte an die bestehende Strecke Capranica-Ronciglione angeknüpft. Die Bauarbeiten für die Strecke Civitavecchia - Capranica - Orte begannen 1922, und von Anfang an gab es endlose Probleme mit der Rauheit und der Beschaffenheit des zu durchquerenden Geländes, was zur Schließung der Strecke nach dem Zweiten Weltkrieg führte.

Schon bei der Einweihung im Jahr 1929 war klar, dass es sich nicht um eine Bahnlinie von großer Bedeutung handeln würde, und wegen des unebenen und lehmigen Geländes wurde es vorgezogen, nur den lokalen Personen- und Güterverkehr abzuwickeln, aber 1935 wurde aufgrund des Mangels an Reisenden beschlossen, den Verkehr in der ersten Klasse einzustellen. Bis 1939 bestand der Fahrgaststrom hauptsächlich aus dem ländlichen Pendlerverkehr, der sich aus der unabdingbaren Notwendigkeit der Bahn ergab, isolierte Regionen zu durchqueren und zu verbinden, in denen das Fehlen von Straßen eine unbestreitbare Tatsache war. Es dauerte gut 10 Jahre nach der Inbetriebnahme der Bahnlinie, bis endlich mit dem lang ersehnten Elektrifizierungsprojekt begonnen wurde, das bereits im Alternativplan von 1917 vorgesehen war. Die Verwirklichung dieser Arbeiten führte jedoch nur zur Errichtung einer Hochspannungsleitung, die Civitavecchia mit Orte verbindet. Diese Hochspannungsleitung verläuft auch heute noch parallel zur Eisenbahn und oft in geringer Entfernung von ihr, zusammen mit den örtlichen Bauwerken, die die Umspannwerke von Monteromano und Capranica beherbergen. Das Streben nach einer modernen Bahnelektrifizierung führte leider zu einer begrenzten Realität, die nur die Herausforderungen und die Komplexität bei der Umsetzung eines fortschrittlichen und nachhaltigen Verkehrssystems verdeutlicht.

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Wenn wir den verschlungenen historischen Pfaden folgen, fällt es uns leichter, die Reise fortzusetzen und wieder in den Zug einzusteigen. Wir könnten uns vorstellen, am Bahnhof von Allumiere auszusteigen, wo wir, eingebettet in den Wald, eine kleine Einsiedelei finden würden. Es ist das älteste Heiligtum in den Monti della Tolfa, das auf einer früheren römischen Villa errichtet wurde. Der Überlieferung nach hielt sich der heilige Augustinus während der Zeit, in der er seine zweite Regel verfasste und mit der Abfassung von De Trinitate" begann, lange Zeit hier auf.

Etwas weiter auf unserer Route liegt La Farnesiana, ein Weiler, der um eine im 16. Jahrhundert im Campaccio-Tal errichtete Wassermühle herum entstanden ist. Jahrhundert im Campaccio-Tal erbaut wurde. Zusammen mit einer kleinen Kirche wurde er von Mönchen bewohnt, die auch die Mühle betrieben. Im Jahr 1754 wurden der Weiler und die Mühle aufgegeben und später in einen Bauernhof umgewandelt, um Getreide zu produzieren und Vieh für die Bergleute zu züchten, die in den nahe gelegenen Steinbrüchen arbeiteten. Die Kirche Santa Maria della Farnesiana wurde 1836 erbaut und 1877 der Unbefleckten Empfängnis geweiht. Das Dorf hat sein ursprüngliches Aussehen bewahrt, aber die Kirche ist heute eine Ruine und vom Einsturz bedroht.

Nach einem weiteren langen Kilometer, genauer gesagt 23 Kilometern, erreicht man Luni sul Mignone. Auf einem Tuffsteinfelsen über dem Fluss Mignone gelegen, gibt es hier Zeugnisse aus dem Neolithikum, die bis in die Bronzezeit zurückreichen. Die Siedlung wurde um 1300 wegen der Pest aufgegeben. Luni war in den 1960er Jahren Gegenstand systematischer Ausgrabungen durch das Schwedische Institut und beherbergt Funde wie eine in den Tuffstein gehauene Hütte und antike Graffiti in einer Höhle. Von hier aus hat man einen außergewöhnlichen Panoramablick auf das Tal des Flusses Mignone. Weiter geht es nach Blera, das als etruskische Stadt gegründet wurde und als römische Gemeinde eine wichtige Rolle zwischen der langobardischen Tuscia und Rom spielte. Trotz eines leichten Bedeutungsverlusts blieb sie auch im Mittelalter wichtig. Hier steht majestätisch die römische Teufelsbrücke, die die Via Clodia über den Biedano-Graben führte. Ein 2.500 Jahre altes Monument aus trocken gemauerten Peperino-Blöcken, das gerade wegen seiner tausendjährigen Solidität den Eindruck erweckt, als sei es vom Teufel selbst erbaut worden.

Wir steigen wieder in unseren freundlichen Wagen und befinden uns bald in Barbarano Romano, wo eine mittelalterliche Siedlung zwischen dem Biedano-Graben und einem seiner Nebenflüsse eingeschlossen ist und ihr ursprüngliches Stadtbild bewahrt hat, während eine antike Festung die unverteidigte Seite schützt. Hier endet unsere Reise zwischen den verschiedenen Geschichten und Orten, die durch diesen Bahnabschnitt miteinander verbunden sind, und der Entdecker kann sich vorstellen, den Weg tatsächlich zu Fuß zu gehen.

Entlang der ehemaligen Bahnstrecke Capranica-Civitavecchia, vorbei an archäologischen Stätten und verlassenen Bahnhöfen

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