Rom, Beginn der Arbeiten an der Metrostation C Venezia: sie wird auch ein archäologisches Museum sein

In Rom haben die Bauarbeiten für die Station Venezia der Metro C begonnen: Sie wird 2032 eingeweiht und wird nicht nur eine Metrostation, sondern auch ein archäologisches Museum sein. Unter der Piazza Venezia gelegen, wird sie das barocke Zentrum Roms (Achse der Via del Corso, Piazza SS. Apostoli, Trevi-Brunnen) mit dem archäologischen Gebiet der Via dei Fori Imperiali verbinden. Der Hauptteil des Bahnhofs wird sich im zentralen Teil des Platzes befinden, gegenüber dem Vittoriano, in einem Bereich, der derzeit von Gärten und Straßen eingenommen wird.

Er wird 45 Meter tief sein, mit Stützmauern, die eine Tiefe von 85 Metern erreichen, und einen Teil der antiken Funde und Strukturen beherbergen, die bei den Ausgrabungen entdeckt wurden: darunter die Klassenzimmer der Auditoria des Hadrian. Acht unterirdische Ebenen, drei Eingänge (einer auf der Seite der Piazza Venezia, einer auf der Seite des Hadrianischen Athenäums und einer auf der Seite des Vittoriano) und eine Ausgrabung, die eine wichtige Gelegenheit bietet, mehr über das antike Rom zu erfahren.

Die neue Station bietet die Möglichkeit, die Funde aufzu werten, indem sie die Station Venezia in ein Museumssystem einbindet, das sich in der Nähe auf den Palazzo Venezia, das Athenäum des Hadrian, den Vittoriano und das Forum Trajan-Augustus-Nerva stützt. Das Stockwerk des Atriums, das sich in einer Tiefe von etwa 7,5 Metern über dem Boden befindet, wird durch entsprechende unterirdische Verbindungen mit dem Untergeschoss des Palazzo Venezia, mit dem System des Athenäums des Hadrian und den Kaiserforen im Bereich der Trajanssäule sowie mit dem Vittoriano-Museum verbunden sein. Am Palazzo Venezia ist eine Freitreppe mit zwei Rolltreppen und einer festen Treppe sowie einem verglasten Aufzug vorgesehen, und dasselbe System wird den Bahnhof mit den Kaiserforen verbinden, während die Verbindung zum Vittoriano durch eine Freitreppe gewährleistet wird (sobald die Benutzer die erste unterirdische Ebene des Bahnhofs über die oben genannten ebenerdigen Zugänge erreichen, können sie die Museumskomplexe direkt und sicher vor dem Straßenverkehr erreichen).

Die erforderliche Verbindung zwischen dem Museumsatrium des Bahnhofs und dem Vittoriano wird durch einen Tunnel von etwa 60 m Länge hergestellt. Der funktionale Zugang zum Bahnhof in der Nähe dieser Kreuzung wird durch einen offenen Abstieg gewährleistet, der das Erdgeschoss mit der unterirdischen Ebene, auf der sich der Tunnel befindet, verbindet.

Die Verbindung zwischen dem Atrium-Museum des Bahnhofs, dem Athenäum des Hadrian und dem archäologischen Bereich der Basilika Ulpia/Colonna Traiana wird durch einen Weg hergestellt, der vom Atrium des Bahnhofs ausgehend am Rande der Südhalle des Athenäums verläuft und auf dieAthenaeum führt, auf den Zugang zum Bahnhof in der Via dei Fori Imperiali trifft und dann in einen etwa 40 Meter langen Tunnel führt, der einen Höhenunterschied von etwa 1,80 Metern überwindet, der durch eine Reihe von Rampen mit entsprechenden Podesten unterbrochen wird. Der Tunnel endet in einem der Bögen der Basilica Ulpia und liegt damit auf der gleichen Höhe wie das bestehende Gelände. Der Zugang zum Bahnhof in der Nähe des Hadrianischen Athenäums und des Kaiserforums erfolgt über eine Freitreppe (bestehend aus einer festen Treppe mit einer Nettobreite von 3 m zwischen zwei Rolltreppen) und einen verglasten Aufzug, der die Straßenebene mit dem Museumsatrium des Bahnhofs verbindet. Im Untergeschoss wird das Atrium des Bahnhofs mit dem Weg zu den Überresten der Klassenzimmer des Athenaeums in Verbindung stehen. Dieser Weg ist sowohl vom Atrium des Museums aus als auch über den Bahnhofsbereich zugänglich, der sich auf der gegenüberliegenden Seite der Klassenzimmer befindet.

Ausgangspunkt für das architektonische Projekt war die Forderung der Oberaufsichtsbehörde von Rom , eine Stationsebene zu schaffen, die den Museumsausstellungen gewidmet sein sollte. Dies bedingte die gesamte Gestaltung der Atriumebene mit ihren Verbindungen zu den umliegenden Museen und lokalen Funden, wurde aber auch zum Ausgangspunkt für die Charakterisierung der gesamten Bahnhofsinnenräume bis in die tiefsten Ebenen. Der neue Bahnhof zielt nämlich darauf ab, den Wert der an der Oberfläche gefundenen Geschichte wiederherzustellen, indem er Räume zur Unterbringung archäologischer Überreste sowie fester oder temporärer Museumsausstellungen bereitstellt. Die Idee ist, dass der gesamte Bahnhof eine Art neues Museum für die Stadt werden kann , ein vertikales Museum, das die U-Bahn-Nutzer beim Ein- und Aussteigen begleitet. Die Wahl der Oberflächen steht im Einklang mit dieser grundlegenden Designentscheidung und verwendet neutrale Materialien, um die Wirkung der Ausstellungsräume im Inneren des Bahnhofs zu maximieren, die mit speziellen Farbakzenten versehen werden.

Der Bahnhofsbereich ist in der Tat reich an archäologischen Zeugnissen, wie es in dieser Gegend Roms zu erwarten ist. Die seit 2006 durchgeführten archäologischen Untersuchungen im Bereich der Piazza Venezia haben den Verlauf der Via Flamina aufgezeigt, die ab 223 oder 220 v. Chr. in Nord-Süd-Richtung verlief.C verlief in der Mitte des Platzes in Nord-Süd-Richtung und setzte sich in nördlicher Richtung auf der Trasse der heutigen Via del Corso fort, wo sie nach dem Bau der Aurelianischen Mauer den Namen Via Lata angenommen hatte. Die etwas schmaler angelegte Straße bestand im Mittelalter bis zum Abriss der Piazza Venezia Ende des 19. Auf der östlichen Seite der Via Flaminia wurden bei den Erdarbeiten, die für den Bau der Fundamente des Hauptsitzes der Assicurazioni Generali erforderlich waren, Gebäude mit kommerziellem Charakter und eine Insula aus dem 2. bis 3. Im Jahr 1932 wurde jedoch bei der Öffnung eines Kabels parallel zur Fassade des Gebäudes der Assicurazioni Generali die Fassade eines großen Gebäudes mit Tabernae westlich der Insula freigelegt. Diese Räume hatten nicht nur einen Eingang an der Via Lata, sondern auch einen Zugang auf der gegenüberliegenden Seite, wo sich ein Korridor oder eine Via Tecta befand; auf der anderen Seite dieses Korridors gab es eine weitere Reihe von Räumen, von denen nur ein kleiner Teil von zwei sichtbar war. In der Entwurfsphase wurde von der Oberaufsichtsbehörde in Rom empfohlen, dieses System in das Atrium des Bahnhofs zu integrieren, um es lesbar und philologisch verständlich zu machen.

Rom, Beginn der Arbeiten an der Metrostation C Venezia: sie wird auch ein archäologisches Museum sein

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