2 Milliarden für die tyrrhenische Autobahn oder 2 Milliarden für ein nutzloses und schädliches Werk

An diesem Wochenende waren wir alle so sehr von der Riace-Bronze-Affäre gefangen, dass wir völlig vergessen haben (und in einigen Fällen vielleicht absichtlich), über das Paket “Sblocca Italia” zu sprechen, das Matteo Renzi am Freitag auf der letzten Ministerratstagung vorgestellt hat. Das Paket wird Baustellen freigeben, die bereits mit mehr als 30 Milliarden Euro finanziert worden sind, und weitere Mittel in Höhe von mehr als 13 Milliarden Euro aktivieren. Die Liste der Arbeiten wurde im Secolo XIX sehr deutlich veröffentlicht. Neben den bereits finanzierten Bauwerken, von denen viele in aller Munde sind (angefangen bei der Schnellstraße Turin-Lyon oder derAutobahn Orte-Mestre), gibt es andere, über die weniger gesprochen wird, über die aber zahlreiche Diskussionen geführt werden. Eine davon ist der Bau derTyrrhenischen Autobahn, die Rosignano mit Civitavecchia verbinden soll, um so eine einzige (natürlich gebührenpflichtige) Autobahn von Genua nach Rom zu schaffen.

Heute wird die Strecke von Rosignano nach Civitavecchia von der Umgehungsstraße Aurelia bis Grosseto genutzt (eine schöne, vierspurige Autobahn mit einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h), während der Autoverkehr von Grosseto bis Civitavecchia gezwungen ist, die Aurelia-Straße zu benutzen, die, obwohl sie an mehreren Stellen bereits vierspurig ist, immer noch zweispurig ist und zahlreiche Bahnübergänge aufweist. Das Projekt, für das die 2 Milliarden Lire noch ausstehen, würde die Aurelia in eine Autobahn verwandeln, die von der SAT (Società Autostrada Tirrenica) verwaltet wird: ein privates Unternehmen, das Konzessionär einer heute kostenlosen öffentlichen Straße werden würde. Warum gibt es in den von dem Projekt betroffenen Gebieten einen starken Widerstand gegen den Bau der Autobahn? Schauen wir uns die wichtigsten davon an:

• Hohe Baukosten (über 2 Mrd. EUR gegenüber den geschätzten 800 Mio. EUR für den Ausbau von Aurelia);
• Hohe Mautgebühren: Schätzungen zufolge wird die Tirrenica mit einer Mautgebühr von 60 Cent pro 4 Kilometer (15 Cent pro Kilometer) der teuerste Autobahnabschnitt in Italien sein;
• Starke Umweltauswirkungen auf die Landschaft der Maremma;
• Interessenkonflikt: Antonio Bargone, Präsident der SAT, wurde vom damaligen Verkehrsminister Altero Matteoli zum Kommissar für den Bau der Autobahn ernannt. Daher war Bargone faktisch sein eigener Kontrolleur (denn im Juni dieses Jahres trat er von seinem Amt zurück, da die Gelder für die Verwirklichung des Projekts damals blockiert waren);
• Die Zeitersparnis, die durch die Anhebung der Geschwindigkeitsbegrenzung auf der gesamten Strecke (von 110 km/h auf 130 km/h) erzielt würde, würde durch die Mautschranken, die entlang der Autobahnstrecke aufgestellt werden, zunichte gemacht (es sind sogar sieben: Rosignano, San Vincenzo, Follonica, Grosseto, Fonteblanda, Capalbio und Tarquinia, wie aus dem Projekt hervorgeht);
• Die Autobahn auf der Strecke von Rosignano nach Grosseto wäre eine Verschwendung, da die Bürger bereits für den Bau der Schnellstraße bezahlt haben und es keinen Grund gibt, ein derzeit öffentliches Gut in Privatbesitz zu überführen (auch weil das Projekt keine wesentlichen Änderungen an der Umgehungsstraße von Aurelia vorsieht: es würde sich also darum handeln, einem Privaten die Möglichkeit zu geben, exklusiv von einem Gut zu profitieren, das derzeit allen gehört).

Was fordern also die Umweltverbände und die meisten Bürger der Toskana und des Latiums? Ganz einfach, dass der Abschnitt der Aurelia zwischen Grosseto und Civitavecchia gemäß dem ANAS-Projekt von 2001 ausgebaut wird, das bereits von der damaligen Regierung Amato genehmigt und finanziert und dann von der Regierung Berlusconi 2004 zugunsten des Autobahnprojekts aufgegeben wurde. Offensichtlich müssen in Italien große Bauvorhaben zwangsläufig kostspielig und schädlich für die Bürger sein, um genehmigt zu werden. In der Zwischenzeit haben sich die Bürgerinnen und Bürger in Komitees organisiert, um ihren Widerstand gegen das Projekt zum Ausdruck zu bringen: Wer mehr erfahren möchte, kann sich auf der Facebook-Seite des Comitato Territoriale NO SAT oder der Vereinigung “Salviamo la Maremma dalla SAT” informieren.

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