Hier ist die neue Aeroitalia: ein Low-Cask-, kein Low-Cost-Unternehmen": CEO Gaetano Intrieri spricht

Es gibt eine neue Fluggesellschaft unter italienischer Flagge: Aeroitalia, die im Mai an den Start ging und am Ende der Sommersaison ihre erste Bilanz zieht. Gegründet wurde sie von German Efromovich, einem südamerikanischen Unternehmer und Inhaber der Gesellschaft Avionica. Ihr Präsident ist Marc Bourgade, ein französischer Bankier und Experte für die Finanzierung von Fluggesellschaften, und ihr CEO ist Gaetano Intrieri. Aeroitalia hat ihren Sitz in Rom und ihr erstes Drehkreuz in Forlì und betreibt Charter- und regionale Linienflüge in ganz Europa. Finestre sull’Arte nahm Kontakt mit Gaetano Intrieri auf, einem Universitätsdozenten und Branchenexperten, der erklärte, dass die Idee von “German Efromovich stammt, weil er in den europäischen Markt eintreten wollte und bereits ein Angebot für Alitalia gemacht hatte, aber die Regierung bevorzugte die Gruppe Ferrovie dello Stato. Nachdem ich mich viele Jahre mit Leasing beschäftigt hatte, beschloss ich, wieder in das Geschäft eines Unternehmens einzusteigen”.

AL. Keine leichte Entscheidung angesichts des von internationalen Akteuren beherrschten Marktes, meinen Sie nicht auch?

GI. Lassen Sie mich sagen, dass wir nicht bei Null anfangen, denn dies ist ein Unternehmen, das alles auf menschliche Fähigkeiten gesetzt hat. Wenn wir die Berufsjahre der Mitglieder unseres fünfköpfigen Verwaltungsrats zusammenzählen, kommen wir auf mehr als 150 Jahre Berufserfahrung in der Luftfahrt.

In welchem Marktsegment wollen Sie sich positionieren?

Wir positionieren uns nicht im Low-Cost-Segment, sondern im Low-Cask-Segment, ein Akronym, das für ’cost per seat per km’ steht, eine der wichtigsten Messgrößen für ein Flugzeug. Wir haben uns ein umsichtiges Kostenmanagement auf die Fahne geschrieben. Wir wollen aus betrieblicher Sicht kostengünstig sein, aber wir wollen dem Kunden einen Service bieten, der nicht billig ist.

Werden die Kosten für alle steigen?

Ja, auch die anderen Unternehmen werden ihre Preise anheben müssen, denn diese Art von Tarifen ist nicht mehr tragbar. Es wird eine Angleichung der Preise geben, die für mich in Italien bei etwa 35 Euro pro Flugstunde auf Flügen in Italien liegen werden. In Anbetracht der aktuellen Treibstoffkosten ist es undenkbar, zu diesen Preisen zurückzukehren...

Auf welchen Strecken sind Sie unterwegs?

Wir haben in diesem Sommer viele Charterflüge durchgeführt, und mit Linienflügen haben wir in Forlì begonnen und fliegen jetzt auch nach Bergamo, Rom, Catania, Ägypten und Afrika. Demnächst werden wir nach Sizilien, nach Trapani, und wir werden uns auf Florenz, Bari, Zante, Lampedusa, Malta, Tirana und Prag konzentrieren.

Inwieweit beeinflusst die Entscheidung der Fluggesellschaften, sich auf kleineren Flughäfen niederzulassen, den Tourismus in diesen Gebieten?

Sie ist von grundlegender Bedeutung. Wir bringen Passagiere und damit das BIP, und das muss anerkannt werden [Anm. d. Red.: Intrieri bezieht sich auf die öffentlichen Zuschüsse, die die lokalen Behörden den Fluggesellschaften für die Landung auf ihrem Gebiet gewähren]. Wir haben uns daher auf das territoriale Marketing mit Flughäfen und Behörden konzentriert. Die Nachhaltigkeit eines Kampfes kommt nicht ohne sie aus. Denn ich verstehe nicht, warum ein Unternehmen, das Tausende von Menschen in ein Gebiet bringt, nicht anerkannt werden sollte.

Wie sehen Sie den Tourismus?

Er erholt sich gut, in Europa besser als in Italien, das sieht man an den Menschen auf den Flughäfen. In diesem Sommer hatten wir eine große Nachfrage nach Charterflügen: Das ist sehr profitabel, in diesem Jahr wurden Preise erreicht, die es vorher noch nie gab, es sind sehr profitable Flüge.

Haben sich die Gewohnheiten der Reisenden geändert? Hat sich die Urlaubs- und Reiseplanung seit dem Covid verändert?

Das Covid-Programm hat die Zeit bis zum Kauf verkürzt: Passagiere, die 2-3 Monate im Voraus buchen, gibt es nur noch wenige, jetzt tun sie es 10-15 Tage früher.

Was würden Sie von der neuen Regierung verlangen?

In Italien muss mehr getan werden. Es gibt zu viele Steuern auf Flughäfen, die sie unpraktisch machen. Wenn wir den Incoming-Tourismus fördern wollen, müssen wir zwei Dinge tun: Wir müssen in Europa darauf drängen, dass die Verordnung 261 über Fluggastrückerstattungen überarbeitet wird, die zu irreführenden Anzeigen führt, die nur dazu dienen, die Rechnungen von Anwaltskanzleien zu erhöhen, die Rückerstattungen einfordern, die oft nicht fällig sind. Außerdem müssen wir die derzeitige Kommunalsteuer überprüfen: 6,5 Euro pro Passagier gibt es nirgendwo in Europa.

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